即将过去的2007年，全路认真贯彻党中心、国务院的部署，用科学发展观统领各项工作，全面深入推进和谐铁路建设，在铁路建设、技术创新、生产经营、深化改革、维护稳定，非凡是实施第六次大面积提速调图方面，取得了明显成效，为经济社会又好又快发展作出了重要贡献。一年来，全路坚持把运输安全工作摆在各项工作的首位，牢固树立以人为本和安全发展的理念，认真贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，以提速安全为重点，积极探索高速条件下的运输安全规律，建立全覆盖、立体化、高可靠的提速安全保障体系，确保了第六次大面积提速调图的顺利实施和运输安全的基本稳定。
在第六次大面积提速改造中，沪昆线浙赣段作为一条基础条件较差、一半以上属新建和改造的线路，经过南昌铁路局和上海铁路局的精心整治和精细养修，线路面貌发生了根本改观，质量实现了显著提升，在铁道部组织的多次动车组列车检查中，该线线路质量位于全路前列。非凡值得肯定的是，南昌局建局时间比较短，曾经是一个底子比较薄、基础比较差的铁路局，然而，就是这样一个铁路局，围绕第六次大面积提速调图，全面强化线路基础、安全治理、人才队伍建设等各方面的工作，不仅确保了提速安全，而且实现了全局工作的整体提升。南昌局的经验最重要的有三条：一是标准高，就是南昌局各级领导班子贯彻部党组的要求和确保提速安全的态度果断，把“零误差、零缺陷、零故障”作为做好提速安全各项工作的标准，全局干部职工始终处在一种向上的工作状态，不断提升工作质量，不断实现自我超越。二是讲科学，就是南昌局各级干部对时速200公里提速安全面临的新情况、新挑战，熟悉深刻，坚持尊重科学，尊重实践，积极探索提速安全规律，总结确保提速持续安全的科学方法，进而又有效地指导提速安全实践。三是不懈怠，就是南昌局有一支意志坚强、勤奋敬业、苦干实干拼命干的职工队伍，沪昆线南昌局管内线路基础的高质量，是干部职工用辛勤的汗水换来的。 一、充分熟悉在新的发展阶段确保铁路运输安全的极端重要性，进一步增强责任感和使命感 第一，必须深刻熟悉贯彻落实党的十七大精神对铁路安全工作提出的新要求。胡锦涛所作的十七大报告通篇贯穿了科学发展观这条主线，通过认真学习党的十七大报告，大家有一个强烈的感受，就是科学发展、和谐发展把安全生产工作提升到了更加突出的位置，从而进一步深化了我们对安全生产工作极端重要性的熟悉。
一是安全生产是以人为本的内在要求。十七大报告强调，以人为本，是科学发展观的核心。坚持以人为本，必须首先保证人的生命安全。假如安全生产搞不好，人的生命安全没有保证，就背离了以人为本这一科学发展观的核心。
二是安全生产是党的宗旨的重要体现。十七大报告指出，全心全意为人民服务，是党的根本宗旨，要始终把实现好、维护好、发展好最广大人民群众的根本利益，作为党和国家一切工作的出发点和落脚点。我们党的一切奋斗和工作都是为了造福人民，而造福人民的基本要求是保障人民群众生命财产安全，假如做不到这一点，就谈不上维护人民群众的根本利益，就谈不上造福人民，就难以实现党的宗旨。
三是安全生产是实现全面建设小康社会奋斗目标新要求的重要内容。十七大报告从新的历史起点出发，顺应各族人民过上更好生活的新期待，从经济、政治、文化、社会、生态等5个方面对实现全面建设小康社会的奋斗目标提出了新要求。实现这些新要求，让人民群众过上更加美好的生活，首先必须保证人的生命安全，假如事故频发，人的生命安全受到威胁，过上更加美好的生活就是一句空话，全面建设小康社会的奋斗目标就是不完整的。
四是安全生产是改善民生的重要标志。十七大报告高度关注民生，关爱民众，全面阐明了我们党在民生问题上的政策主张，全面部署了改善民生的一系列政策措施。安全生产问题是当前广大人民群众最关心、最直接、最现实的民生问题之一，是不是真正重视民生问题、解决民生问题，能否保证安全生产，是一块“试金石”。
铁路系统干部职工必须从贯彻落实十七大精神的战略高度，进一步树立安全发展的理念，坚持不懈地加强运输安全工作。
第二，必须深刻熟悉铁路事业的发展给运输安全工作提出的严重挑战。
今年4月18日，我国铁路成功实施了第六次大面积提速调图，时速200公里及以上提速线路延展里程达到6227公里，其中时速250公里的线路达到1019公里。时速200公里及以上的提速网络一次达到这么大的规模，在世界铁路范围内是前所未有的，这也意味着带来的提速安全考验是前所未有的。同时，我国铁路大规模的客运专线建设全面展开，明年8月京津城际铁路将开通运营，时速达到300公里。未来几年，还有一批时速200公里以上的客运专线陆续投入运营。我国铁路快速客运网将达到25000公里，其中时速200公里及以上客运专线将达到7000公里。无论是既有线时速200公里及以上的提速，还是新建高速铁路的运营，最核心的是安全问题。
2003年至2007年，全国铁路营业里程增加5000多公里，增长7.2％，而全国铁路客运发送量增加3.01亿人，增长28.5％，客运周转量增加2281亿人公里，增长45.9％；货运发送量增加10.62亿吨，增长51.8％，货运周转量增加8044亿吨公里，增长51.4％；总换算周转量增加10324亿吨公里，增长50％。客货运量持续大幅度增长，尤其是主要干线运输能力利用处于饱和、超饱和状态，确保安全的难度越来越大。
我国铁路客货混跑，在同一条提速干线上，不仅大量开行时速200公里及以上动车组列车，又要大量开行牵引定数5000吨级～6000吨级的系列重载货物列车，而且列车密度不断增加。这种速密重并举的运输组织方式，在世界铁路上是独一无二的。世界上任何一个国家铁路面临的安全压力，与我国铁路相比，都不在一个等级上。
近年来随着全球气候变暖，各种极端天气现象频繁发生，对铁路运输安全造成的影响呈现不断加剧的趋势。重化工快速发展，危险化学品运输需求不断增加，给铁路运输安全带来巨大压力。
第三，必须深刻熟悉运输安全基础薄弱的状况并没有从根本上改变，运输安全形势依然不容乐观。今年以来，全路运输安全总体稳定，但存在的问题不可忽视。
通过学习领会党的十七大精神，分析当前运输安全工作面临的新形势新要求，全路干部职工非凡是各级领导干部，对安全生产极端重要性的熟悉一定要达到一个新的高度。要熟悉到，确保运输安全是铁路部门的基本职责。铁路作为公共安全部门，第一位的责任是保证运输安全，假如安全生产搞不好，发生严重事故，给人民群众的生命财产造成损失，就是最大的失职。要熟悉到，确保运输安全是各项工作的根本前提。我国铁路正处在加快发展的新时期，建设、运营、改革的任务十分繁重，越是在这种情况下，越需要正确处理安全与效率、安全与效益的关系，坚持安全第一的位置不动摇、不移位。安全不稳，路无宁日；安全不稳，谈不上和谐；安全不稳，就不会有好的发展环境，什么事情都干不成。要熟悉到，确保运输安全是衡量运输企业乃至整个铁路行业工作业绩的首要标准。安全形势不稳定，是最突出的“硬伤”；发生严重事故，必然受到“一票否决”。 二、以深化提速安全保障体系建设为重点，加快实现提速安全治理制度化、规范化 今年以来，为确保第六次大提速安全，各单位按照铁道部的统一部署，深入研究提速安全特点，不断探索提速安全规律，着力建设提速安全保障体系，为确保提速安全提供了有力保障。实践证实，部党组作出的建设提速安全保障体系的决策，体现了提速安全的内在要求。明年，全路要继续以建设全覆盖、立体化、高可靠的提速安全保障体系为主线，更加深入地探索提速安全规律，加快规范提速安全治理，在推进提速安全治理制度化、规范化方面取得更大进展。
总的要求是：把握规律，完善机制，系统推进，动态优化。
把握规律，就是要深刻熟悉既有线时速200公里及以上提速的特征，加深对提速设备质量、人员素质、运输组织、治安秩序、自然环境等内在规律的熟悉，不断增强提速安全治理的科学性、有效性。
完善机制，就是要抓住提速安全的重点部位和要害环节，加强检查、整改、巩固提高，形成有序高效的提速安全工作机制。尤其要在制度建设上下工夫，尽快规范提速安全的规章制度，把应急性、临时性的措施纳入制度体系，推进提速安全治理的制度化、规范化。
系统推进，就是要坚持系统论的思想，把提速安全保障体系作为一个有机整体，各部门、各系统既要分工负责，又要协调配合，做到八个方面体系建设统筹规划、协调推进。
动态优化，就是要充分熟悉提速安全保障体系建设是一个不断完善的过程，要紧密跟踪提速安全的新情况、新变化，不断解决新问题，不断创造新经验，使提速安全保障体系更严密、更完善。
全路要按照这一总体要求，把提速安全保障体系建设不断引向深入。
1． 必须把提速线路基础作为提速安全的重中之重，坚持科学养修，确保动态达标。
一是牢固树立“零误差”的理念。列车高速运行，对线路几何尺寸的要求非常高。假如不坚持严格的标准，在线路质量变化周期快的情况下，小误差、小缺陷就会发展为大误差、大缺陷，影响动车组列车运行品质和运行安全。只有坚持精养细修、精益求精，实现静态养护维修的“零误差”，才能保证线路动态达标。
二是一定要坚持治本。对线路要全面检测，准确定位；对病害严重的区段，必须进行彻底整治；对岔区必须实行破底清筛、脱杆捣固，不留任何空白；合理确定大机综合维修周期，科学安排大机作业频次。
三是提高线路的检测和作业标准。完善动检车、轨检车、添乘仪等检测设备的功能，增加检测项目，调整治理门限，提高检测标准，为日常养护维修提供科学依据。同时，要提高作业标准，线路的养护维修作业要按照轨距、水平、方向、高低“零误差”进行。这些标准不是盲目的求高，而是适应我国铁路时速200公里及以上线路质量变化规律，确保运输安全的正确选择。
四是大力推行专业化维修。曲线、道岔、钢轨接头是提速线路的要害部位。各单位要组织专业维修力量，配备专业化的检测维修机具，对曲线、道岔、钢轨实施专业维修。
五是加强检查监测信息的综合利用。目前，全路已建立了动静结合、人机结合的检查监测网络，天天产生大量的设备质量状态信息。各铁路局要建立设备检测信息共享平台，使各种信息能够及时传送到站段和局机关业务处室。要建立设备质量状态信息的分析制度，安排专人分析有关信息，提出线路养护维修的指导意见，尤其对危及行车安全的设备隐患信息，要立即处理，以最快速度解决。要加强对信息处理的跟踪反馈，确保隐患得到及时彻底消除。
2． 全面提高动车组的检修运用水平，确保动车组列车运行万无一失。
一是加快制定动车组检修标准。在全面总结动车组运用情况的基础上，借鉴国外动车组检修运用经验，尽快修订完成动车组一、二级检修和专项检修作业标准，编制三、四、五级检修规程，并制定时速300公里动车组的运用维护作业标准，为动车组检修运用提供依据。
二是提高动车组检修水平。加强动车所基础工作，完善动车所治理制度和作业规范，加快动车所检修检测装备的配备，推行动车组检修作业一体化治理。搞好动车组重点设备的检修，对CTCS-2级列控系统的车载设备和地面设备，加强车地动态监测，提高检修质量，确保运用安全可靠。针对动车所人员不足、素质不适应的情况，抓紧抽调技术业务素质好的人员充实到动车所。严格检修质量把关，落实作业标准，保证质量达标。抓好动车组入厂检修质量。各有关厂家对入厂检修的动车组要严格按标准进行检修，运用单位要严格检查验收。同时，加快推进动车段和增建动车运用所的建设步伐，尽快形成检修能力，满足动车组检修需要。
三是实行科学的配件治理。抓紧制定动车组、列控系统配件治理制度，重要要害配件，要由铁道部统一治理，由主机厂统一采购、供给，确保动车组维修需要。
3． 进一步强化货车安全治理，提高货车安全对提速安全的保障程度。
一是提高货车检修质量。加大货车检修治理力度，落实检修标准，实行检修质量责任追究制度，把好出库、出厂检查验收关。运用经济手段，强化破损车的治理，积极探索分界口交接货车质量检查的措施和办法，调动各单位修车积极性，大力减少不良车。
二是加强和改进列检作业。根据明年国铁机车直通专用线和专用铁道以及车流组织等方面的变化，优化列检作业布局，提高列检作业质量和效率。要严把扣车关，决不放一辆状态不良车、定检过期车上线运行。
三是充分发挥货车监控设备的作用。进一步完善六大干线“5T”系统的功能，尤其要强化对这一系统的治理和应用，使其充分发挥作用。
四是提高装载加固质量。进一步完善装载加固方案，规范篷布苫盖、捆绑加固标准，严格监装监卸，确保装卸质量。优化货检布局，配齐配强货检人员，实现货检作业的精细化治理。充分发挥超偏载检测装置、轨道衡、危险货物检测仪等设备的作用，加强货车装载视频监视系统建设，尽快形成覆盖全路的货运安全综合检测控制网络。
4． 强化提速安全防护工程，确保提速区段处于全封闭状态。
一是加快提速干线的平交道口改造。按照提速区段全面实现“立交化”的目标，坚定不移地推进立交化改造，进一步整顿站内平交道口，实现站区全封闭治理。要高度重视立交通道不足的问题，在充分调研的基础上，适当增加立交通道密度，方便沿线老百姓和机动车通行。
二是强化防护网工程建设和治理。明年要全部完成时速200公里及以上区段防护栅栏需要加高加固的工程，同时要健全治理制度，落实防护网治理责任。对提速干线公铁并行地段防护桩和上跨铁路立交桥的防护设施，要进行加固和补充，果断杜绝机动车侵入提速干线。
三是完善和落实巡线制度。加强时速200公里及以上区段的巡防，配齐护路巡防力量，完善考核办法，发挥巡防人员的作用。同时，广泛开展对沿线群众的安全教育、依法护路教育，加大路地联防、综合治理的力度，严厉打击各种危及铁路运输安全的违法犯罪活动，不断净化站车和沿线的治安环境。
5． 充分借鉴提速安全治理的有益经验，抓紧研究京津城际铁路运营安全问题。充分借鉴我国铁路提速安全治理经验和世界高速铁路运营经验，精心组织，精心预备，确保京津城际铁路开通运营万无一失。 三、坚定不移深化安全基础建设，不断提高安全工作水平 党的十六大以来，在运输治理体制发生变革，运输生产力布局进行大规模调整，内涵扩大再生产不断深化，运输负荷大幅度增加，尤其是实施第五次、第六次大面积提速调图的情况下，保持了运输安全基本稳定，主要得益于全路上下始终坚持抓安全基础建设不动摇。这几年，我们一以贯之地深化安全基础建设，做到了镜头不换、力度不减。抓住铁路经济效益持续提高的有利时机，持续加大对设备基础的投入力度，深入开展提速安全标准线建设，主要设备质量明显提高；围绕第五次和第六次大面积提速调图，加快技术创新，采用了一批具有世界先进水平的技术装备；针对铁路局直接治理站段体制改革和运输生产力布局调整，理顺安全治理关系，完善安全治理制度；结合运输生产力发展，加强职工技术业务培训，队伍素质有了较大提高。通过坚持不懈的努力，铁路安全基础得到了不断强化。
当前，我国铁路虽然已进入高速时代，但运输生产力、职工素质、安全治理总体水平还不够高，全路必须以规范安全治理、强化设备质量、提高人员素质为重点，推进安全基础建设不断深化发展。
1． 切实提高主要行车设备质量。
加强设备质量的源头控制。对固定设备要严格按标准施工，加强过程控制和验收把关，保证质量要求。对机车车辆等移动设备，要提高制造质量，强化质量监督和产品验收，推行设备质量的终身保证、产品召回、经济处罚等制度，保证设备质量达到设计要求。要规范铁路设备及其配件的采购，严格执行准入制度。各机车车辆验收办事处和驻厂验收室要认真履行质量监管职责，对设备生产制造进行全过程跟踪、检查和指导，切实把好验收关。各局驻段验收室要严格按规定对机车车辆修理和技术改造项目进行验收，提升机车车辆修理质量。
进一步加快修程修制改革。要加强对设备质量变化规律和设备检修现状的调查研究，抓紧修订完善主要行车设备的维修标准，为修程修制改革提供依据。机辆系统要按照专业化、集中修的要求，优化调整设备维修周期和维修方式，大力推行状态修、换件修和库检分离。工务、电务、供电系统要按照值检分开、检养分开、养修分开的要求，加快推进专业化维修。要学习借鉴发达国家线路大修的做法和经验，认真研究提出科学合理的线路大修周期。要加强对线路大修的组织、检查和监督，提高大修质量。高度重视铁路自轮运转设备及新投入运用设备的修管用工作，加快建立完善相关的治理办法，明确治理、使用、维修责任。进一步完善设备委托维修的模式，提高监管水平和委托维修的质量。
统筹提高非提速区段设备质量。各单位要在重点抓好提速线路质量的同时，统筹使用财力、物力和人力资源，对非提速区段失修严重的线路和站场要抓紧整治，尽快改变面貌。要适应铁路与大的厂矿直通运输的需要，协调指导地方厂矿加大设备投入，确保质量达标。
2． 继续深化运输生产资源的优化整合。
加快对机辆检修资源和机车动力资源的优化整合。按照规模化、专业化、集中修的要求，优化调整检修布局，该集中的一定要集中。机辆检修布局要与编组站调整、大功率机车和动车组检修布局有机结合，防止出现新的不合理布局。适应机车长交路、跨局轮乘的需要，加快机车修程修制改革，提高异地整备质量。结合和谐型大功率机车的配属，加快机型分线统一配置步伐，为检修资源的优化整合创造条件。在优化机车交路的基础上，调整机车运用治理布局。
优化站段机构设置。各铁路局要按照有利于提高治理效率、有利于安全治理、有利于现场安全控制的原则，以及站段—车间—班组三级治理模式，优化车间和班组布局，使其符合运输生产和安全治理的实际需要。
加强对站段资源整合的组织指导。
3． 大力加强专业治理。
强化专业技术治理。各业务部门要强化专业治理意识，始终把规章制度治理、技术标准治理、设备标准治理、作业标准治理等作为首要职责，主动研究解决技术治理方面出现的新情况、新问题，及时修订完善技术标准、作业标准和治理标准。坚持不懈地开展学标、对标、贯标工作，不断提高技术治理精细化、标准化的水平。
专业治理的重心要下移。各级专业部门必须切实转变作风，深入站段、现场检查指导工作，帮助基层和一线解决技术难题，强化对要害设备、要害作业的检查控制。要组织力量，对本系统的重点技术问题进行技术攻关，不断强化运输安全的要害部位和薄弱环节。
4． 狠抓站段治理能力的提升。必须要把提高站段治理能力作为安全基础建设的重点工作来抓，把站段治理做强，把站段这一“屏障”打牢。
各铁路局要加大对站段工作的指导力度，加强站段领导班子建设，尤其要配强站段长和。要完善站段治理制度，落实治理责任，增强对站段工作的考核效果，促进工作落实。各站段要积极改进治理方式，果断防止和克服站段机关化倾向，提高治理效率，推进治理的规范化。
提高对车间的治理能力。配强车间干部，加大专业技术和安全治理干部的比重，增加生产一线专业技术治理力量。合理确定站段、车间、班组的治理权责，进一步完善异地车间治理的方式，保证异地车间、异地班组始终处在有效的治理之中。
提高现场控制能力。积极推进现场治理的精细化，完善对现场作业的检查、监督、控制手段。加强对机车乘务员、车站值班员、列车调度员等行车主要岗位、要害作业人员的作业监控，提高自控、他控、互控能力。大力加强自控型班组建设，强化对班组长的激励约束，发挥好班组在安全治理中的基础性作用。
5． 大力提高职工队伍的思想道德素质和技术业务素质。
加强思想道德建设。要加强社会主义核心价值体系建设，广泛开展国情、路情、局情教育，引导职工敬业爱岗。坚持不懈开展安全思想教育和职业道德教育，不断强化责任意识，增强确保运输安全的自觉性。加强安全法制教育，增强安全法制观念，形成自觉遵章守纪的良好局面。
切实搞好业务技能培训。在抓好全员业务技能教育的同时，落实好岗位技能培训和资格准入制度，提高行车主要工种、工班长、新职人员和特种作业人员的业务技能。坚持不懈地搞好复员退伍军人专业学历教育，提高新入路职工的文化水平和专业技能。适应技术装备、修程修制、作业方式、作业标准的新变化，不断优化培训的内容、方法和手段，增强培训工作的及时性、针对性和有效性。大力加强应急处置技能的培训和演练，提高非正常情况下的安全控制水平。进一步完善培训—考核—使用—待遇一体化的培训机制，强化激励约束，激发广大职工学习技术业务、提高业务技能的内在动力。
加强高技能人才队伍建设。要结合强化提速安全基础，培养选拔一大批熟练把握提速新技术新设备的高技能人才，满足提速重点岗位和要害作业对高技能人才的急需。
6． 进一步提高安全生产检查监督水平。
切实抓好《铁路运输安全保护条例》的落实。必须充分运用这个法律武器，加强安全生产的检查监督。各铁路安全监督治理办公室要认真履行职责，大力整治铁路线路安全保护区内违法取土、挖砂、挖沟，违法建造建筑物、构筑物，违法烧荒、放养牲畜、种植等行为，为铁路运输安全创造良好环境。
更好地发挥铁路局安监室和办事处安监室的作用。要坚持落实对办事处安监室的“四统一”，加强两级安监机构的协调配合，健全工作制度，强化检查考核，完善相关激励约束措施，形成安全检查监督的整体合力。
强化铁道部安全监察特派员的作用。各安全监察特派员办事处要认真履行职责，大胆开展工作，提高检查监督质量。要善于发现问题，敢于暴露问题，深入分析问题根源，认真研究倾向性、要害性、源头性问题的解决措施，帮助铁路局和站段提高安全治理水平。 四、切实转变领导作风，为确保运输安全持续稳定提供坚强保证 抓好运输安全工作，领导干部的作风和能力是要害。各级领导干部要时刻牢记自己肩负的重大责任，带头发扬苦干实干拼命干的精神，切实转变作风，狠抓工作落实，不断推动运输安全工作迈上新台阶。
1． 认真落实各项安全治理制度。落实好各项安全治理制度是加强对安全工作领导的要害。要健全安全治理责任制，坚持领导负责、逐级负责、分工负责，严格责任追究。认真落实安委会制度，提高安委会质量，定期分析安全生产中的问题，有针对性地制定对策措施。认真落实领导干部安全包保和添乘检查制度，及时发现和解决安全隐患和问题。各级干部必须果断防止和克服官僚主义、好人主义、形式主义等不良风气，身体力行，带头落实好各项治理制度，促进安全治理水平的不断提高。
2． 深入现场、深入一线抓落实。抓安全就要深入现场、深入一线、深入实际。这既是检查指导工作、促进工作落实的过程，也是发现问题、研究问题、解决问题的过程。要倡导和鞭策各级领导干部把深入现场、深入一线作为抓落实的基本方法，使各级领导干部能够经常添乘机车、经常徒步检查线路、经常深入施工现场、经常蹲在车间班组，全面了解和把握运输一线的实际情况，及时发现和解决突出的安全问题和安全隐患。
3． 亲自组织安全要害问题的攻关。善于抓重点任务的推进、重点问题的攻关和突出隐患的整治，既是作风务实的体现，也是有效的工作方法。假如每名干部都能够下工夫组织安全要害问题的攻关，解决突出的运输安全问题，安全隐患就会大幅度减少，安全基础就会大大加强。
4． 切实关心职工生活。要认真解决职工最关心、最直接、最现实的利益问题，不断改善职工的生产生活条件。坚持实行向基层和一线职工倾斜的收入分配政策，积极帮助异地职工解决生活、通勤、就医、子女就学等方面的实际困难，加大“三不让”帮扶力度，进一步改进和加强思想政治工作，激励职工集中精力保安全。
5． 充分发挥各级组织作用。各级党组织要按照党的十七大关于加强基层党组织建设的要求，不断完善党组织融入中心工作、确保安全生产的工作机制，努力提高各级党组织在新形势下保安全、保畅通的能力。各级工会要组织广大职工开展形式多样的群众性保安全活动，多渠道构筑安全生产防线。共青团组织要教育引导团员青年和广大青工在确保安全稳定中展现聪明才智，发挥生力军作用。
做好新形势下的运输安全工作任务艰巨，责任重大。让我们紧密团结在以胡锦涛同志为的党中心四周，认真学习贯彻党的十七大精神，用科学发展观统领铁路各项工作，深入落实党中心、国务院关于搞好安全生产工作的一系列部署和要求，进一步深化提速安全保障体系建设，进一步加强安全基础建设，确保运输安全持续稳定，为全面深入推进和谐铁路建设、促进经济社会又好又快发展作出新的更大贡献！
