11月25日，深圳地铁一号线104标鲤鱼门～大新左线盾构区间贯通。标志着地铁一号线盾构工程取得了首个阶段性胜利。
深圳地铁一号线续建工程104标，由中铁一局承建，中铁隧道院设计、上海三维建设咨询公司监理。包含2个区间，鲤鱼门～大新、大新～桃园区间，盾构全长3615m，其中鲤大区间995m。采用三台盾构机掘进，其中2台德国海瑞克土压平衡盾构机，一台日本三菱盾构机。区间下穿排洪渠、平南铁路、嘉进隆汽车城、月亮湾大道、桃园路。地面条件非常复杂，管线众多。123环至366环之间，隧道开挖范围存在大量孤石。人工抛石和“上软下硬”地层对盾构影响非常大。
7月16日，盾构机掘进至327环到达月亮湾大道下方，月亮湾大道地表填石厚达13m，填石空隙大，整个地表层透气性、透水性非常好，地下水大，掌子面地层差，无法建立气压平衡。又不可正常情况开仓换刀，气压换刀也实施不了。在危难之际，兄弟单位专家、集团公司专家、业主、监理、设计单位专家齐聚项目部共同制定了专项方案：仓内加固结合地面降水。按照该方案我们仅用了一个半月。安安全全、顺顺利利的完成了整个加固、开仓、换刀作业工作。通过不断的总结，整个孤石地段仅换刀两次。
在这盾构施工的八个月时间里，项目部经历了大大小小的台风共15次，在抗台风的过程中涌现出了许多感人的事迹。在危难来临时，项目部全体成员谁也没有退缩，坚定的守在盾构施工的第一线。尤其在最强的台风“鹦鹉”来临之时，大家更是拧成一股绳，誓死保卫盾构机。
借集团公司“大干120天，促生产、创高产”东风，项目部全体成员下定决心、团结一致，整整8个月时间，从“遇”孤石、“啃”孤石、到“破”孤石，左线盾构机成功的穿越了排洪渠、平南铁路、月亮湾大道这些特殊地段，最终迎来了隧道胜利贯通的喜庆时刻。
