武船重工职工在进行拱梁节段预拼装作业。 本报记者唐克军 摄
本报武汉7月18日电 （记者唐克军）盛夏7月，江城武汉闷热难耐。武汉武船重型工程安装有限责任公司生产车间内机器轰鸣，焊花飞溅，几十名焊工正埋头焊接着一根根巨大的钢管。这些钢管长20余米，孔径近2米，重达五六百吨，不久后将被运往千里之外的京沪高速铁路建设工地，成为铁路钢拱桥的重要部件。
2008年，武船重工在激烈竞争中脱颖而出，一举中标京沪高铁8座钢拱桥的制作工程，跻身京沪高铁建设阵营。“虽然是‘船’字号企业，但我们对铁路桥并不陌生，完全有技术有实力承揽铁路桥梁工程。”7月2日，公司副总经理、高级工程师王敬华坚定地对记者说。
在电脑前轻点鼠标、进行模拟拼装后，一座高仿真桥梁即显示在电脑屏幕上。这是武船重工应用数字化造桥技术———三维建模技术进行京沪高铁钢拱桥虚拟建造的情景。这项技术由武船重工独立研发，专门用于钢拱桥设计与制造，具有国际领先水平。
“它能模拟桥梁钢结构制作过程，由软件自动分析施工中遇到的问题，使钢拱桥建造环节中的技术问题在设计环节得到提前发现和解决。”王敬华向记者透露了这项技术的绝妙之处。记者发现，除了数字化造桥技术外，武船重工还启用了一个造桥利器：数控激光切割机。数控激光切割机由武船重工与华工科技公司联合研制，长达18米，切割钢板厚度可达24毫米，切割钢板时既能节省原料、减少工序，又提高了加工精度，在京沪高铁钢拱桥制作中大显神威。对十几米长的桥梁用厚钢板，它可以一切到底，切割后的钢板手感光滑如缎，没有一丝毛边。以前20个工人3天干的活，现在这台切割机1天即可完成，工效提高了数十倍。
6月27日，京沪高铁土建五标段112米提篮拱二分段预拼装评审会在武船重工公司举行。与会专家高度评价了武船重工的工程质量，并特别赞扬了数字化造桥技术和数控激光切割机在京沪高铁钢拱桥制作中的表现。众多专家的肯定，让武船重工更加信心百倍。公司周立明说，作为大型国企，武船重工始终坚持国家利益高于一切，希望用先进的技术和管理打造优质工程，为京沪高铁建设作出应有贡献。
