2010年11月4日，这9名机车乘务员接到命令奔赴宜万线，到达宜昌的当天，他们就投入到了紧张的工作之中，他们肩负着377公里线路的所有数据采集、热滑试验以及实验列车的牵引任务。由于当时铁路沿线的职工配套设施还没有跟上。这9名业务指导就在试验列车上渡过了热滑、试运期间的60多个日日夜夜。 白天他们做数据采集、热滑试验。晚上还要对所取得的相关数据精心计算，仔细分析整理，为宜万铁路的各项安全卡控措施的制定提供宝贵的科学依据。整个数据采集、热滑、牵引试验的两个月里，他们9个人累计牵引试验列车283次，行程达15万公里，相当于绕赤道4圈。 愧对家人 他们泪流满面 这9名队员家都住在六里坪或襄樊，一个多月不能回家是常有的事。新婚不久的司机黄彦斌当初仅带了几件单衣，当他冻的实在是撑不住了，12月18日他才打电话叫爱人给他送来衣服。就在爱人把衣服给他送过来的前两个小时，他接到命令牵引试验列车走了。他只能惭愧的给爱人发去短息宜万铁路举世瞩目，我们必须赶在年底以前收集到全部数据，现在时不我待，只能辛苦你了……… 妻子在洗完他的脏衣服后给他回去短信我早就知道你们火车司机的工作性质，嫁给你我无怨无悔。家里有我，你放心干好工作就是了……黄彦斌看完短信后愧疚的泪流满面…… 选择坚守他们无怨无悔 宜万铁路开通不久，备受关注的兔年春运便接踵而至。18‰的持续长大坡道、复杂的站场设备、先进的调度指挥系统……机车乘务员吃不吃得消？宜万铁路能不能经得起这次大考？摆在铁道部、路局以及各级领导面前的是一系列的问号。 春运期间各级领导添乘检查宜万线达到200多次，他们9人负责了绝大部分的专特运列车的牵引任务，并且以过硬的驾驶技术、标准化的作业赢到了各级领导的广泛赞誉。而如今他们不光要亲自驾驭列车依然坚守在宜万线上，负责将自己学到的绝活教给其他的机车乘务员。 作为队长的蔡文军告诉笔者：宜万铁路圆了我们几代铁路人的梦想，能够为它的安全运行尽一点微薄之力，再多的辛苦，我们也无怨无悔……
