襄樊北机务段襄樊整备车间通过打出调整生产结构、优化作业流程、分配制率改革三套组合拳，使生产组织得到进一步优化，解决了机车失修问题，提高了检修通过能力,满足了安全运输生产的需要。
该段首先调整了生产结构，合并小、辅、临修，取消临修四班制，由一名生产副主任区域负责制，集中优势兵力打歼灭战，160多人按临、辅、小修顺序检修作业，曾创下一天交车16台记录。实行检修分离、修养合一，指定专人专检专修，出现事故按四六考核，谁修理、谁负责谁保养，并如实填写在工作台帐中，增强了职工责任感。指定一名调度员为专职调车调度，主要负责定修库区机车调出与调进计划的填写和落实，使调车计划兑现率达90%以上，较以往停时缩短了2.3小时，增强了机车通过能力，打破了以往职工闲时等活、忙时一窝蜂，为赶进度出现简化修、违章修的混乱局面。
同时，该段优化了作业流程，加强质量过程控制，增加质检员数量，使每一个检修关键点都有质检员过程卡控，质检员现场发现三修现场纠正并指导检修人员作业，避免了机车重复修、返工修、来回调车修，提高了一次启机、一次高压试验成功率。加强生产过程控制，通过车间生产进度会合理制定计划机车启机点、交车点，确保了计划的兑现。加强信息建设，充分发挥信息的调度职能，信息组集中扣车信息、机统-28报活信息、机车碎修日分析信息及时反馈生产副主任，生产副主任综合这些信息合理下达生产任务及机车检修进度，专业检修班组长提前安排人员及配件，缩短机车辅助作业时间，使生产更加有序可控。
该段还实行了分配制率改革，完全实现按件计酬，实行以岗定薪，一岗一薪，易岗易薪及以绩付薪的分配新机制。以工作量为基准，把超修活件、临修活件转换为小辅修台数，根据月总台数核算班组月工资，改变了以往干多干少都一样的职工消极怠工现象。以质为纲，根据每月检修质量好坏进行奖惩，出现质量问题核减班组检修台数，对未发责任生机破的班组进行一次性奖励，体现质量就是效益。确定车间各岗位岗效工资标准、工时定额及分配系数，班组实行职工工时每日上墙，使职工工资更加透明。通过一系列分配制度改革，出现职工找活干、干好活现象，使机车质量有了大幅度的提高，职工工资也有了明显改善。
