“维护动车，我们就像爱护自己的眼睛。如果有亲人出行，我们会推荐高铁。”2010年3月19日凌晨，位于武汉东湖之滨的武广高铁动车检修基地依旧灯火通明，检修员对记者这样表示。
基地规模世界第一
据基地副书记徐升介绍，该基地占地2130亩，主要由存车场、临修库、外皮清洗库、检修库等多个功能区组成。其中存车场轨道全长60多公里，可同时存放400列动车组；检修库有10条股道，可同时检修20列动车组，规模堪称世界第一。
这家动车“医院”将承担已经或即将开通的京广高铁、沪汉蓉铁路、浙赣线、郑西客专等铁路的动车组检修任务，覆盖范围包括华中、西南及华北部分地区，检修能力占中国动车组总量的40%。
细致维护堪比飞机
徐升说，动车组运行4000公里或48小时后，要进行一次全面检修。武广高铁全长1000多公里，动车组跑两个来回就超过4000公里。该线路动车组每天都会返回武汉动车检修基地“体检”，每晚10时至次日4时，随着运行了一天的动车陆续返回，基地进入到最忙碌的时刻。
经过严格安检，记者19日凌晨走进检修库。在铺设的10条股道上，待检动车组依次停留。“这里相当于医院的手术台，共分三层：第一层为沟槽，用于检测列车底部；第二层为中间平台，可检查车厢；第三层则用于检测动车组顶部。”
记者看到，多位检修人员拿着手电筒，照着列车底部慢慢前行，不时用手摸一下，如果发现螺钉出现松动，就会用螺丝刀拧紧，并打上标记。
徐升说，动车组被称为“没有翅膀的飞机”，对动车组的呵护也像维护飞机一样细心，检修时甚至不能漏掉一颗螺钉，轮对、轨距等重要部位的质量标准更是必须保持“零误差”。“经过机器检测、人工初检、联合复检、重点抽检等程序，确认一切正常后，动车组才可以重新上线。”
主动安全万无一失
除了细致的检修与维护，动车主动安全系统高度智能化，且能探测到10公里外信息，遇有紧急情况动车能在7公里内刹死停车。
基地技术员王岳说，“车上有一个列车自动保护系统，灵敏度较高。为防患于未然，哪怕一点小问题，动车都会自动报警，直至自动降速或停车，人工操控将会失效，没有找到原因之前，动车是开不动的，由此造成区间停车。”
当出现上述状况，随车检修员将会与基地“智库”团队通过连线，进行联合会诊找出解决方案。此时，车上装载的应急系统将自动启动，往车里输送新鲜空气。为保障旅客安全，车门不能开启。
“万一两小时内仍不能排除故障，救援车就会赶到。”王岳说，“武广线全程才3个多小时，就是说在任何一个站启动救援的话，两小时内肯定能到达，把旅客安全转移到其他车上去。”
此外，为保证运行安全，每天凌晨3时，都会有一列动车组检测车载着技术人员从武汉动车检修基地出发，提前察看武广高铁全线情况，早上5时许传回信息，检修一新的动车组才开始陆续出库，到武汉火车站准备新一天的运行。
