快速客运网络将初步建成。在建的武汉~广州、郑州~西安、石家庄~太原、武汉~合肥、合肥~南京、宁波~台州~温州、温州~福州、福州~厦门等客运专线将通车运营。即将开工的哈尔滨~大连、北京~石家庄、石家庄~武汉、厦门~深圳、天津~秦皇岛、济南~青岛、上海~杭州~宁波、武汉~宜昌等客运专线将建成投产或基本建成；北京～上海、郑州~徐州、西安~宝鸡等客运专线将完成主体工程。此外，北京~天津、广州～深圳～香港、广州~珠海、南京~上海、南京~杭州、南京~安庆、九江~南昌、成都~绵阳~乐山、长春~吉林、海南东环线等城际铁路将陆续通车运营。经过几年建设，京哈、京广、京沪、胶济、陇海线东段、东南沿海等几大客运专线将全线贯通，形成由客运专线、城际铁路、既有线提速线路相配套的快速客运网，给广大人民群众提供具有世界先进水平的安全、经济、快捷的客运服务。
大能力货运通道网络将基本形成。在建设客运专线的同时，对京哈、京沪、京广、京九、陇海、沪昆等既有干线进行电气化改造，使之成为以货运为主的大能力通道；新建的包头~西安、太原~中卫（银川）、向塘~湄州湾、上海~成都等重要干线将建成投产；完成大秦线集疏运系统等一批既有线扩能改造项目。届时，我国各大区域之间大能力货运通道网络基本形成，主要货运通道实现5000吨以上重载运输。南北通道的过江运输能力将增长70%，进出关通道运输能力将增长1倍，西南通道运输能力将增长1倍，西北通道运输能力将增长1.5倍，煤运通道运输能力将达到20亿吨，双层集装箱运输网总规模将达到1万公里以上，各区域之间货运将实现大出大入，长期困扰我们的铁路“瓶颈”状况将大大缓解。
铁路网区域布局将发生重大变化。京广线以东的东部铁路，以全面实现电气化、主要通道实现客货分线运输为主要标志，率先基本实现现代化。中、西部的路网规模将大幅度增长，分别增长25%和27%，为中、西部地区经济快速发展提供不可或缺的基础性保证。
