６月３０日上午８时３６分，随着一声响亮的鸣笛，“和谐号”机车缓缓启动，温（温州）福（福州）铁路福建段开通试运营。预计温福铁路浙江段将于７月初开通，到今年１０月，温福铁路将全面投入运营。
此间业界人士指出，温福铁路福建段的开通，不仅标志着福建省第一条高速铁路的启用，同时它还将承担连接长三角、海峡西岸乃至珠三角三大区域的重任，将为中国区域经济板块的联动发展注入强劲动力。
温福铁路北起浙江温州，南至福建福州，全长２９８．４公里，其中福建段全长２２９．１公里。它是中国“八纵八横”铁路网骨架之一，也是全国沿海客运快速通道的重要组成部分。
“温福线开通后，福州到杭州只需４．５小时，到上海只需６小时！”得知温福铁路即将投入运营的消息，福鼎商人雷长民兴奋异常。家住闽浙交界处福鼎市的雷长民在上海经商，常年往返于闽、浙、沪之间，饱受舟车劳顿之苦。
温福铁路设计时速为２５０公里，属国家Ⅰ级双线电气化铁路，客运将全部采用动车组运营。“今后从福州到沪宁杭，都是一天之内的事情了。”老雷说。
福建境内多丘陵，地形素有“八山一水一分田”的说法，交通建设成本大，难度高。在新中国成立以前，福建境内无一寸铁路。上世纪５０年代鹰厦铁路建成，成为数十年以来福建通往内陆地区的唯一一条铁路主动脉。
然而，伴随着温福线等一系列高速铁路的建设，今后的福建将迈入“高铁”时代。伴随着海峡西岸经济区战略构想的正式提出，福建省掀起了加快铁路、公路等基础设施建设的高潮。
记者从福建省铁路建设办了解到，自２００４年起，福建连续开工建设温福、福厦（福州－厦门）、龙厦（龙岩－厦门）、厦深（厦门－深圳）和向莆（向塘－莆田）５条时速超过２００公里的高速铁路；拟建的沪昆（上海－昆明）、合福（合肥－福州）客运专线更是按照时速３５０公里标准建设，技术标准体现了目前中国铁路建设的最高水平。
根据规划，到２０２０年，福建将形成长达５０００公里、投资３５００亿元左右的现代化铁路网。昔日的全国铁路网“末梢”，有望后来居上，一跃成为东南沿海的铁路枢纽。
“多条高速铁路的开建，缓解了福建铁路出口少，运力紧张的困境，将长期推动福建以及与之贯通的多个经济区域的优势互补和共同发展。”福建省政府发展研究中心王开明研究员说。
今年５月，国务院通过的《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》，明确提出将海峡西岸经济区铁路发展项目纳入国家中长期铁路网调整规划，目标是形成连接海峡西岸经济区与长三角、珠三角以及中西部地区的大运力快捷铁路运输通道。
据铁道部南昌铁路局透露，正在建设中的福厦铁路将把福州至厦门车程缩短到１．５小时，厦深铁路可使厦门出发的列车３小时内抵达深圳。向莆铁路建成后，从福州到南昌、到北京的时间均缩短约８个小时。
“温福、福厦、厦深，这些快速铁路犹如一条条‘金丝线’，将把中国东部沿海经济发达地区长三角、海峡西岸、珠三角，以及十多个沿海城市和二十多个沿海港口紧紧串在一起。”温福铁路的建设方——东南沿海铁路福建有限责任公司副总经理余选明说。
厦门大学经济学院副院长李文溥教授进一步指出，从纵向角度来看，未来向莆线、龙厦线的建成，既可拓展福建港口腹地，又可为江西、湖南、湖北等内陆省份开辟新的出海通道，成为海西区域经济板块的连接线。
赣州江钨新型合金材料公司是金融危机后江西省启动的第一个重大项目，每年需要进口１２万吨废铜作为生产原料。为了保障原材料稳定供应，企业做的第一件事就是选择便捷的出海口。经过综合便利性比较，江钨最终选择了厦门。
江钨体会到的便捷来自于福建铁路网的逐步成型。公司相关人士表示，赣州－龙岩－厦门铁路的贯通将赣州、厦门连在一起，利用福建对接长三角和珠三角、面朝大海的优势，企业将来的发展还可有更多选择。
李文溥说：“可以预见不远的将来，中国东南沿海区域板块将以交通为纽带，日益发展成为一个深度融合的经济繁荣带。”
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