“我们乘坐火车进京参加全国政协十一届二次会议，就是要在列车上亲身体验铁路，通过调查和体验，进一步充实我们关于加快铁路建设的联名提案，为铁路发展建言献策提供更充实的基础依据。用我们的行动，向全社会传达一个信息：海南人民全力支持铁路事业，迫切需要铁路对经济社会的支撑；希望全社会都支持铁路的发展。”3月1日，在三亚开往北京西的T202次列车上，全国政协委员、海南省政协主席钟文激动地说。这是海南省全国政协委员首次集中乘坐火车赴京参加两会，也是全国政协委员乘坐火车里程最长、时间最长的一个团队。 今年两会，海南省全国政协委员们最重视的一份提案名为《关于加快海南西环铁路电气化改造及新建洋浦支线铁路的建议》，而且是联名提案。在31小时48分、长3000多公里的旅途中，全国政协委员们通过和旅客交谈、和列车乘务人员交流，亲身体验铁路服务和列车上的生活，对提案再三斟酌、研讨，更加坚定了发展铁路事业、促进海南经济发展的决心。 体验巨变：感言铁路发展与提高 “乘坐火车从天涯到天安门，我们深切感受到铁路的巨大变化。1989年，我乘坐火车南下，绿皮车、硬板凳，很拥挤。时隔20年再乘火车，空调车、软卧铺，旅客笑逐颜开。铁路变化之大，令人震撼！”全国政协委员、海南省政协副主席、农工党海南省委主委、海南省科技厅厅长，提案牵头人王路这样表述他对铁路变化的感慨。 的确变化巨大。改革开放以来，尤其是进入21世纪，铁路事业迅猛发展，全国铁路连续6次大面积提速，时速更高更快的动车组列车上线运行，令铁路建设发展相对滞后的海南人民深感铁路建设之重要、之迫切。 见证铁路发展，委员们善用对比法。全国政协委员、海口市发展与改革局局长谢京在海南土生土长，她告诉记者，19年前在上海读大学时，最头痛的是交通问题。每次去上学，她都要先找同学合包一辆车到海口，然后坐渡轮过海，再转乘长途汽车到广州坐火车，路上要花3天3夜。现在，三亚到上海有了直达车，来往很方便，真是太好了。 全国政协委员、台盟海南省委主委连介德则说，我当年不是坐火车，是站火车，从衡阳一直站到湛江。现在的火车，不仅有软卧还有高级包厢，不仅有“绿皮车”还有空调车、动车组，变化太大了。 全国政协委员、海南嘉丰商融投资有限公司董事长童石军说，现在内地已有近7000公里的线路在跑动车组，最高时速已达350公里。可海南还没有动车组，海南西环线时速最高才160公里，正在建设的东环铁路时速是200公里，预留250公里，也不是最高的。我们海南铁路比内地落后了很多，需要奋起直追，以更快的速度发展。 旅客心声：坚定建设铁路之信心 乘坐火车赴京，海南省全国政协委员们的目的之一，是了解旅客们在想什么？为什么选择坐火车？对铁路还有什么要求？于是，他们走到旅客之中。 今年80岁的吉林省四平农科院高级农艺师张学文说起火车来挺激动：“我在三亚从事玉米育种14年了，早些年坐火车，感觉又慢又费事，转车转船，把所有的交通工具都坐遍了才能到三亚。我好长时间没坐火车了，这次到北京看女儿，女儿告诉我，三亚直达北京的火车又舒服又方便，票价还不贵。我买票上车一看，发现真和以前大不一样了。我上厕所，没找到冲水的按钮，列车员主动帮我冲干净。我去倒开水，列车员主动追上来告诉我在哪儿，还关照一句，注意别烫着！上车时，我发现手机快没电了，很着急，没想到车上就能充电。现在的火车，干净、整洁，车上还有广播、报纸，旅途一点也不寂寞……” 北京网通公司的马立群是到海南旅游的。他说，我有时间，坐火车就是为了沿途多看些风景，享受大自然。车站和列车的服务我挺满意的，我希望火车能环岛开行，这样旅游就更有意思了。 长春理工大学计算机系大四学生李家汉是海南儋州市人，海南西环线经过儋州，并设有车站，但尚未办理客运业务，他必须到东方或三亚站乘车。李家汉对委员们说：“上学四年我赶上了好时光，可以在海口坐火车，在广州转车到长春。现在，有了三亚至北京的火车，我便在北京转车，因为北京到长春的车多，能节约中转时间。” “关键是票价。三亚到北京，我才花181元，北京到长春也只要75元，特别划算。”李家汉说这话时很开心。他还说：“我希望从三亚、海口到全国各地都有直达火车，希望我的家乡儋州也有客车停站，那样就更方便了。” 听着旅客的心声，委员们纷纷表示，一定要坚定信心，全力促成铁路大发展、快发展。 多向互动：完善提案带动社会发展 不仅仅是旅客，添乘T202次列车的广州铁路（集团）公司副总经理、海南东环铁路公司总经理陈向前也是委员们“堵截”的重点。“东环铁路建设进度怎样？何时建成？时速还能不能提高？”“西环铁路电气化改造何时开工？改造后的时速是多少？”“新建洋浦铁路的规划出来了没有？” 得知海南东环铁路施工进展顺利，今年年底前线下工程完成，2010年年底提前9个月开通运营时，委员们高兴地说，我们一定要争取乘坐第一趟动车组，感受海南第一速。 在了解到海南西环线到2020年预计超过设计能力，如果增建洋浦支线，单线铁路的能力将超饱和时，委员们激动起来：“在提案中增加建设西环铁路复线的内容。”“新建的线路能不能把时速提高些，时速至少要200公里。”“我建议增加一段，争取把西环铁路复线电气化改造的项目纳入国家批准的2万亿铁路建设投资之中，促使西环铁路复线电气化建设能够尽快展开。” 全国政协委员、民建海南省委主委、海南省公路勘察设计院院长施耀忠说：“海南的经济发展需要的是海陆空立体化、全方位的大交通，尤其是电气化铁路无污染、占地少的经济环保作用，对于海南国际旅游岛、生态岛至关重要。” 王路则用事例阐述了自己的观点：“往年春节前后，有6万多名俄罗斯游客到三亚旅游，今年不到2万人。但是，到三亚的内地游客一直在上升，尤其是西南、西北和东北的游客特别多，还有大批老年人在三亚、海口买房过冬天。现在，我们的火车过琼州海峡用了近3个小时，如果建成琼州海峡跨海通道，过琼州海峡就是10分钟的事，那时，到海南的游客将以几何数字增长。我建议，把尽快建设琼州海峡跨海通道的内容写进提案中。”他的观点得到了委员们的一致认同。 “我还有个建议，感谢铁道部、广铁集团、粤海铁路公司对海南铁路建设的支持，感谢列车上的优质服务，我们写一封感谢信表达我们的心情，怎么样？”钟文的提议在一片“非常好”的赞同声中一致通过。 本报记者 刘爱平 本报通讯员 王凯
