笔者去年曾在北京多次乘坐地铁，发现北京在地铁线路及站口的设置方面，有不少值得广州学习的地方。
首先，北京地铁非常注重环线建设。最早有一条2号线环线，主要行经二环路段，也就是在市中心位置，后来在其北面加了一条13号线半环线，东西两端的起点分别在2号线的东直门站、西直门站旁边，使之与2号线形成了一条基本闭合的“8”字形环线，这样就相当于有了两条环线。由于有这“8”字形环线分布在城市的中部，其他地铁线路的设置就从这“8”字当中呈南北、东西走向穿插过去，于是北京的地铁网就很容易编成，大大方便了市民、游客使用。
去年起，广州计划建设一条地铁环线，笔者就认为这条环线应该设置在城市中心区域（范围不一定太大），要让其他线路与其织成一张无处不及的地铁网，发挥出环线交通疏导的最大作用。
其次，北京地铁的走向基本上与主干道相吻合。这样设置才能尽量靠近居民住宅区，避免线路走向偏僻，有利于顾客乘坐或转换交通工具。广州目前有的地铁线路走向设计确实与主干道相去甚远，没有有效地缓解交通拥堵问题。像环市路、天河路、中山大道是一条东西走向的大动脉，中山大道分布着众多住宅小区，这条大动脉上，塞车是家常便饭，但不知为何却没有一条直接的地铁线路经过这条大动脉，只是西侧有5号线的一段，中间有3号线的一段，首尾不能呼应，实在让中山大道上的住户干着急。
再者，北京地铁的站口基本上都设置在十字路口。其ABCD四个出入口很自然地分布在十字路口的四个方向，这样不管乘客从哪个方向过来，都能很容易地找到地铁站的入口，当然也能很快疏散乘客，这种以人为本的设计自然大受乘客的欢迎。
另外，北京在大型立交桥下的地铁站照样设置四个出入口，其工程量是相当大的，但却切实方便了大众。而广州个别地铁站的出入口总偏爱马路同侧，让人费解，如果此处连设置四个出入口的条件都不具备，只能说明这个地铁站的选址不太合理。
延伸阅读：
北京地铁1号线全线将用空调车
北京地铁八号线3期工程近期规划 四环环线地铁开始调研
