广州地铁总经理：三号线问题并非因为国产化
近两年广州地铁三号线事故一览
广州地铁三号线全线瘫痪 南都邀你说经历
最近，广州亚组委自豪地宣布广州城区亚运场馆七成四为地铁网络覆盖，话音未落，广州南北地铁大动脉三号线，就发生了历史上最严重的延误事件，数万急于上班的市民被迫从地下蜂拥而出。
地铁三号线事发当晚经过彻夜抢修终告修复，连日来广州地铁公司也纷纷开展危机公关，解释三号线的意外原因是中央信号系统出现了从来未遇到过的情况。然而，对于素来享有“服务最差、车厢最短、问题最多”的“三最”骂名的地铁三号线，这种解释让广州市民难以信服。
十一年来，广州地铁开通了四条线路，已经成为广州人生活的重要内容，然而，地铁服务观念粗放、人性化设计不足也渐成公论。
地铁三号线从二00五年运行至今，车厢一直短缺，每班次的车厢数均比一号、二号线少一半，来往与广州天河商务区和番禺住宅区的广州白领，天天穿戴入时去承受挤车之苦。车厢不足的问题历时三年多，但广州地铁却要明年才到货加装。市民不禁苦笑：订造车厢还难过订制导弹？
地铁三号线运营以来，故障频仍，这次历时上最大延误事件的罪魁祸首，是中央信号系统。原来，这套中央信号系统来自阿尔卡特公司，该公司的信号系统在温哥华地铁的运作是由中央控制，是全自动无人驾驶的。但在广州，出于安全考虑，将全自动和人工系统相结合，结果两套系统共存出现不少麻烦。不难看出，地铁三号线是把高水平的全自动控制系统，硬要改装成人工和自动结合系统，观念的差别，才是造成三号线中央信号系统故障的源泉。
地铁公司既然人为地改装了信号系统，却不能预判系统紊乱带来的问题，结果地铁三号线新问题不断，修改不断，日前更等来了历史上最“罕见的问题”，造成最大的延误。地铁公司日前坚称，已找到核心部件的问题，但人们依然担心：下一次更罕见的问题何时出现？
三号线只是广州地铁粗放服务观念的缩影。在二号线和三号线的衔接站客村，三号线的乘客换成二号线的时候，经常进入站台就被迫目送二号线地铁刚刚关门离去。越来越多感受过香港地铁无缝衔接服务的市民都感叹：广州地铁的服务观念和水平，何时能与临近的香港比肩？
欠缺厕所也是市民日常针对地铁的话柄。一九九七年地铁一号线开通时，广州地铁就声称不建厕所有两大原因：一是节省成本；二是技术难度大。结果，二00二年韩国釜山亚运会，前去报道的广州媒体亲眼看见釜山地铁站站有厕所，可见不存在技术难题。
目前，广州现有四条地铁线六十四个站点中，仅有四号线的六个高架站点设有地面厕所。这四条地铁线路总长一百一十六公里，十一年间运送乘客已近二十一亿人次，每天客运量达一百九十万人次，大部分市民都要在地铁里忍受内急。
据报道，现在广州同时兴建八条地铁新线，广州亚运会前将开通七条(段)新线路，届时广州城区将形成八条线共二百三十七公里、一百四十八座车站的线网。亚运会召开时，广州每天搭乘地铁人数将达到三百五十万人次。
广州市民不禁担心：如此庞大的系统和汹涌的客流，服务观念粗放的广州地铁如何面对？
