见证历史的一个站 南京西站不久将“退役” 前身是沪宁铁路南京站，于1908年4月1日建成通车，南京西站是南京最早的火车站。1930年，南京国民政府开始实施南京火车站重建工作，将该站改建成南京下关车站；1968年更名为南京西站，并沿用至今。跟沪宁线一样，完成了历史使命的这个百年老站也将淡出历史舞台：根据铁道部与省政府会议纪要，铁路南京西站将实施搬迁，不久将功成“身退”，不再承担客货运任务。 它目睹过很多“盛况” 作为曾经繁华的交通中心，南京西站见证过历史上许多重大事件：1912年元旦，***先生到南京就任中华民国临时大总统时，乘坐沪宁铁路专列由上海到南京，专车17时抵达这里，在礼炮和军乐声中，孙先生受到各省代表和广大群众的热烈欢迎；1927年北伐军攻占南京，自封为“五省联军总司令”的军阀孙传芳从这里逃离；1937年12月13日，南京沦陷，侵华日军制造了震惊中外的南京大屠杀，仅在车站及附近的宝塔桥等处就屠杀平民3万多人…… “当年这儿真的很繁华” 昨日，在南京西站的1号站台，记者遇到了在这里工作了32年的老站长展玉明，老展今年56岁了，从1975年到西站工作至今，他说自己也算经历了西站的变迁。“在我父亲那辈的时候，西站还是很不错的，那个时候叫下关站。”老展表示，他从小就在西站长大，长江大桥还没建成之前，这里是真正的黄金地段。以西站为中心，东到仪凤门，西到老江口，全都是人，什么商贩啊，货郎啊，不计其数。周围不少居民都把家里腾出来地方开旅馆，生意十分火爆。 见证历史的一段轨 沪宁铁路的6次换轨 1905年，沪宁铁路在上海破土动工，铺下第一根钢轨。由于英国人掌握了建设资金和规划大权，沪宁铁路的设计标准几乎完全由英国人说了算。钢轨全部购自英国。修建铁路所用的枕木，则是从英国的殖民地澳大利亚进口的。沪宁铁路建成通车之后，火车开行的速度很慢，最快只能每小时行驶20多公里。 从1935年到1947年，铁路部门断断续续地对沪宁铁路进行了局部改造。由于木制枕木容易腐烂，铁路部门从美洲进口松木等对原有的枕木进行更换。 20世纪50年代初，中国从苏联进口了部分新轨，同时开始使用国产43～50公斤／米的钢轨，对路轨进行改造，并陆续淘汰陈旧枕木，改铺预应力钢筋混凝土轨枕。 1965年，沪宁铁路换铺由工务工厂焊接的250米长钢轨，并采用现场铝热焊接新工艺，后又采用250米轨全长中频淬火工艺，使线路质量大为提高。 从1984年开始，沪宁铁路换铺国产P60重轨。 2000年3月，沪宁铁路开始改造为跨区间超长无缝线路，并于2004年9月完成。 2006年7月，沪宁铁路迎来了辉煌的电气化时代，旅客列车、货物列车逐步改由我国崭新一代的电力机车牵引，揭开了历史发展的新一幕。 见证历史的一个人 “跑着跑着，就见证了一段历史” 今年46岁的顾雪良常被同事们称为“跨时代司机”。从1981年踏上工作岗位以来，这位上海铁路局南京东机务段的资深机车师傅就开着机车常年往来于沪宁铁路线上。在他开过的机车中，既有“东风”、“ND”系列的内燃机车组、也有“D”字开头的最新动车组，更有已经进入博物馆的蒸汽机车组。他在接受本报记者专访时忍不住感慨：自己正好赶上了沪宁铁路发展的三个飞跃期，这么两点一线地跑着跑着，也就见证了一段历史。 蒸汽机车时代 时间跨度：上世纪八十年代之前 最深感受：衣上全是盐巴 1981年，19岁的顾雪良从苏州铁路技术学校毕业，被分配到上海铁路局南京东机务段。刚上车的时候，顾雪良的岗位是司炉，往蒸汽锅炉里添煤，当时，火车动力都要靠烧煤提供。顾雪良对当时的工作环境记忆犹新：“蒸汽机车的时速平均在40公里左右，数九寒天的时候，冷风透过车厢缝隙钻进来，到了夏天就更难熬了，当时我们穿的都是劳动布的工作服，一趟车下来，浑身上下没一处是干的，脱下制服晒干后，白花花一片，全是盐巴。” 内燃机车时代 时间跨度：上世纪80年代到2006年 最深感受：自动化 从1982年第一次登上内燃机车到2006年底赴成都培训动车组驾驶，顾雪良开着内燃机车在沪宁线上整整跑了24年。“开上内燃机车后，就不存在加煤这个事了，车也开得快了，我记得很快就有最高设计时速到120公里的内燃机车上了线，虽然因为站点和轨道信号方面的原因，平均下来，时速也就在70－80公里，跑一个单趟5个小时左右，与蒸汽机车动辄10多个小时相比，轻松多了。”与此同时，一些自动化的安全装置也逐步装备到内燃机车上，机车行驶过程中的安全性大大增强。 动车组时代 时间跨度：2006年底至今 最深感受：以秒计算到站时间 2006年7月1日，沪宁铁路线电气化改造完成，也就是在这一年，顾雪良报名参加了动车组驾驶员选拔，“我一向觉得，做一个工作就得做到最好，开了那么多年的火车头，眼看着最新最快的‘和谐号’上线，哪能甘心错过？” 层层考核后，顾雪良最终成为了沪宁线动车组的首批机车司机，“动车组驾驶员都是单人操作，因此上车前的检查非常严格，务必保证每一个机车司机都处在最佳的工作状态。” 从蒸汽机车到内燃机车再到现在的动车组，顾雪良一路开下来，其间最多的感受就是：对于时间精度的要求越来越高：“现在开动车组，到站时间要以秒来计算。” 追风速度一次次刷新 1908年4月，沪宁铁路全线通车，从南京到上海耗时10小时。 1912年1月1日，***乘沪宁铁路专用花车到南京就任中华民国临时大总统，路上花费7小时。 1958年2月26日，上海至南京开行特快列车，全程时间由5小时零2分缩短到3小时59分。 1996年4月1日，中国第一列快速旅客列车"先行号"在上海站首发，时速140公里，上海至南京全程2小时48分。 2004年12月8日，沪宁铁路又一次提速，T704次列车从上海站出发，2小时17分钟后抵达南京站。 2007年4月18日，第六次大提速，时速达到250公里，上海至南京缩短为1小时58分钟。 角色转换 沪宁铁路将成货运线 据介绍，未来上海与南京之间，将有三条铁路并行。 京沪高铁：设计时速达350公里，南京到北京仅需4小时，南京到上海最快将只要1小时。“沪宁同城”不再是梦想，南京在长三角经济圈中的地位将明显提升。 沪宁城际铁路：设计时速250公里， 2010年有望建成。建成后，沪宁城际轨道线日单向客流可达12万人次。沪宁城际铁路的最大特色是公交化运营，沿线停靠站点多，发车班次多。据介绍，大量8节编组甚至16节编组的高速列车将高密度连发，可达到每3分钟发一班车，并且24小时运营。全线共设置31个车站，平均每10公里左右就有一个站！ 现有的沪宁铁路：今后将以货运为主。 虞晓 张志刚 徐晓风 专家视角 没有沪宁铁路哪来长三角 在南京市经济协作办公室副主任尤传礼看来，100年前有了沪宁铁路，才有了长三角。的确是这样的，上海、昆山、苏州、无锡、常州、镇江、南京，7座散落在长江南岸的城市，都是因为有了沪宁铁路的衔接与串联，才能融为经济一体的——沪宁铁路不仅成就了上海的经济中心地位，催生了中国第一区域经济板块——长三角，更使长三角区域成为极具国际竞争力的世界第六大城市群。 “城市辐射力因铁路发展而增加。”南京市副市长陆冰在接受采访时也表示：“铁路的发展，直接推动了城市的旅游、商务、贸易、购物的繁荣。”而对于即将到来的高速铁路时代，大家更是充满期待：长三角地区将形成全里程超过1500公里的快速铁路网，真正实现“一小时都市圈”，沪宁铁路，将在新的历史时期发挥更大更好的作用。 [沪宁城际铁路小简介] 沪宁城际铁路，是在上海与南京之间建设联系区域内部交通的高速铁路规划。 背景 沪宁城际全线长约300公里，在上海市境内32公里，江苏省境内268公里，线路走向基本与原京沪铁路沪宁线平行,设31个站点。列车设计时速300公里，运行大站直达（250公里/小时，96分钟）和站站停（160公里/小时，171分钟）两种列车。2008年11月11日，设计时速提升至300公里。2008年7月1日正式开工，计划2010年投入运营。工程投资总额394.5亿元。 铁路经营会交由“沪宁城际铁路股份有限公司”负责，由铁道部上海铁路局、江苏省及上海市政府共同组建。 车站 共设31个车站，自西向东分别为：南京、仙西、栖霞、宝华、下蜀、高资南、镇江、三山西、丹阳、陵口、吕城、奔牛东、新闸东、常州、戚墅堰、横林、洛社北、无锡、无锡新区、望亭东、苏州新区、苏州、唯亭西、阳澄湖、新昆山、陆家浜南、安亭北、南翔北、上海西、上海。 首批开工站点为21个，自西向东依次为：南京、仙西、宝华、镇江、三山西、丹阳、常州、戚墅堰、洛社北、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州工业园区、阳澄湖、昆山南、陆家浜南、安亭北、南翔北、上海西、上海 另外10个预留站即栖霞、下蜀、高资南、陵口、吕城、奔牛东、新闸东、横林、望亭东和唯亭西，为无配线车站，开工时间待定。 “长三角人” 沪宁城际将是整个长三角地区第一条投入运营的“公交化”快线，由此带来的当然不仅仅是经济、生活的改变，随着宁杭城际、沪杭城际的陆续建成，由高速铁路串起的“铁三角”快速交通模式将最终确立，由此，整个长三角地区的人文、社会资源整合度也将发生巨大的变化。 从高速公路联网到高速铁路联网，城际交通网络的健全进一步缩小了城市间的时空距离，令公共设施的覆盖半径迅速扩大。届时，在南京建一个体育馆，不仅南京人可以用，镇江人也可以用，而上海一家新的购物广场同样可以吸引苏州人光顾。更多更方便的民间交流甚至将催生一个新的名词：“长三角人”。 无砟轨道 沪宁城际根据设计，将同京沪高铁一样，采用无砟轨道。 铁路设计专家告诉记者，在铁路上，所谓砟，是指作路基用的小块石头，传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力等作用，防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。此外，路砟（小碎石）还有几个作用：减少噪音、吸热、减震、增加透水性等。而无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上，是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到300公里以上的高速，其缺点是施工技术精度高，难度大，所有工程误差不得超过1毫米，由此带来的工程耗资也相对要高不少。 相关文章<<< 沪宁铁路：中国铁路60年巨变的缩影 沪宁铁路提速长三角同城化进程
