瞄准世界先进技术，初步形成了具有现代化水平的我国铁路技术体系
2003年以来，在铁道部党组的正确领导下，我们充分利用铁路发展难得的历史机遇和经济全球化的有利契机，发挥后发优势，借鉴世界先进的技术文明成果，大力推进自主创新，形成了一大批具有世界先进水平的科技成果，以客运专线、机辆装备、既有线提速和重载运输四大系统为支撑，初步建立了具有现代化水平的铁路技术体系。
客运专线技术体系。通过自主创新和系统集成，我们已构建了由动车组、工务工程、牵引供电、通信信号、运营调度和客运服务六个子系统组成的客运专线技术体系，形成了时速200至250公里的技术平台。
机辆装备技术体系。适应客运高速、货运重载的现实需要，按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，经过三年多的艰苦努力，处于国际领先的机辆装备技术体系已经形成，并具备进一步提升的空间。
既有线时速200公里提速成套技术体系。我们瞄准世界铁路既有线提速最高目标值，立足我国客货共线、“速密重”并举的实际，大力推进技术创新，反复进行试验验证，掌握了既有线时速200公里及以上提速设计施工、装备制造、运营管理、养护维修等成套技术，标志着我国铁路既有线提速技术已跨入世界先进行列，将在第六次大面积提速调图中得到集中体现。
货物列车重载技术体系。为缓解能力紧张状况、满足我国煤炭等大宗物资运输的需要，顺应世界铁路货物运输的发展潮流，我们充分借鉴国外先进技术，大力开展自主创新，成功掌握了开行1万吨和2万吨重载列车的成套技术。
立足打造中国品牌，逐步掌握了一大批达到世界先进水平的关键技术
在部党组的正确领导下，三年多来我们始终坚持以我为主，按照“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，把“掌握核心技术、实现本地化生产、降低引进成本、使用中国品牌”作为技术创新的重要前提和根本出发点，一大批具有世界先进水平的关键技术已逐步被我掌握、为我所用，实现了我国铁路技术水平的历史性跨越，为第六次大提速和客运专线建设提供了技术保证，为推进铁路现代化建设奠定了基础。
高速动车组关键技术。通过三年多的引进消化吸收再创新，我们已掌握了高速动车组总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等9项关键技术以及受电弓、空调系统等10项主要配套技术。
时速200公里至250公里列车运行控制技术。依靠原始创新和集成创新，我们成功研发了具有中国特色、拥有自主知识产权的CTCS2列控系统，通过轨道电路加点式应答器传输列控信息，有效解决了不同速值列车高密度混合运行、动车组跨线运行、系统设备互联互通等技术难题。
高速铁路工务工程主要技术。主要包括工程设计、施工、轨道部件等关键技术。时速200公里至250公里铁路设计和施工技术，已在第六次大提速基础工程改造中广泛应用。
大功率机车核心技术。通过技术引进消化吸收再创新，我们已基本掌握了世界最先进的大功率电力机车的总成、车体、转向架、主变压器、网络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统9大核心技术，并掌握了世界最先进的大功率内燃机车的柴油机、主辅发电机、交流传动控制等9大核心技术，实现了传统的交直传动向先进的交直交传动方式的跨越，标志着我国大功率机车生产制造技术已跻身世界先进行列。
抓住黄金发展机遇，把我国铁路自主创新不断引向深入
三年创新之路波澜壮阔、历尽艰辛，取得的成就鼓舞斗志、催人奋进，进一步增强了我们自主创新、勇攀高峰、加快推进我国铁路现代化进程的信心和决心。
——推进技术创新，必须坚持以我为主的方针，掌握核心技术，打造中国品牌。推进铁路技术创新，最根本的是要以我为主。 ——推进技术创新，必须坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合，快速提升自主创新能力，抢占世界铁路技术制高点。 ——推进技术创新，必须坚持产学研相结合，构建我国铁路自主创新的新格局，实现铁路与各相关产业的互赢共进。 ——推进技术创新，必须坚持人才强路战略，造就一支高素质人才队伍，为推进我国铁路现代化积累技术力量。
