继郑西高铁通车运营后，郑州到西安航线停飞；近日，南京到武汉的航线也全部停飞。随着高铁开通，陆空竞争越来越激烈。从3月27日起，各家航空公司执行2011年夏秋季航班计划。借此之机，南京飞往武汉的航线全部停飞。这也标志着，原先承运该条航线的祥鹏航空公司、南方航空公司均退出了南京市场。而昨日记者从南航了解到，目前广州飞武汉的空中快线虽然上座率近八成，但是航空公司只能用价格战来应对武广高铁的冲击。
现状：武广空中快线上座率仅八成
南京到武汉的航线全部停飞，各航空公司均以运力调整、公司决策等原因为借口。然而，最本质的一个原因就是，铁路对民航造成很大的冲击，直接导致旅客的大量流失。
南航工作人员表示，游客选择乘坐高铁基本有两个原因，一个是高铁的票价相对比较稳定，而飞机票的价格则是相对淡旺季来定，价高的时候，游客自然选择乘坐高铁出行；其次就是天气的问题，因为航班机场遇到大雨等原因而延误，旅客一等就要3或5个钟头，而高铁不会因为大雨等原因而取消运行。
出路：应舍短取长错位竞争
在武广‘空中快线’线上再次增加航班，主要是武汉有很大的市场，而武汉的旅客也可以凭借广州的网络中转国际航线。南航表示。据介绍，南航在武汉至广州、北京、乌鲁木齐三个国际中转枢纽城市航线上加大运力投入，武汉飞广州每日5班。
据了解，南航夏秋航班计划出台，南航推出了各类优惠价格，武汉——广州最低370元。而记者看到不少网站推出了广州飞武汉的航班仅210元的价格。而且，南航推出的高端经济舱优惠运价最为吸引人，客人以优惠价格购买南航高端经济舱机票，即可享受南航提供的超越经济舱的增值服务，即是以经济舱的票价享受商务舱的服务。
航空业内人士表示，短航线的停飞是必然结果，民航应舍短取长选择错位竞争。因为1000公里以内，民航与高铁竞争，民航处于劣势；但在距离1000公里以外，民航具有较大优势。
面对高铁的挑战，发展国际航线成为各个航空公司的长期策略。南航表示，还要加大1000公里以外远距离市场航线的开发力度，保证重要客源不流失的同时还要从铁路上吸引一部分人来坐飞机。
