100年前，津浦铁路开通，安徽省蚌埠市由一个淮河畔小渔村变成了一座美丽的城市；100年后，蚌埠再一次因铁路站在了发展的高速路口。2日，即将出席全国两会的全国人大代表、蚌埠市委书记陈启涛接受中新社记者专访时如是说。
陈启涛说，蚌埠起于交通、兴于商贸，发展繁荣与铁路建设息息相关，被形象地称作火车拉来的城市。1911年12月津浦铁路全线竣工通车，到今年正好100周年。
陈启涛分析，京沪高速铁路集成了铁路运输的大容量性、高速公路的便捷性、航空运输的快速性的优点，越来越多高铁的开行将实现铁路运输的公交化。不仅改变人们的生活方式，也改变沿线城市的运行轨迹和速度，促进城市资源重新配置，加速相关产业转移，尤其对设有站点的城市经济发展起到极大的推动作用，但也会带来前所未有的新挑战。
陈启涛认为，一小时是生活区概念，三小时是经济区概念。高铁时代的到来，大大缩短沿线城市间的时空距离，扩大人们的活动范围，不仅加速人员流动和各种资源的优化配置，也在改变人们的生活方式、时空观念和置业理念，生活在此地、工作在异地成为可能，沿线城市同城化和一体化趋势将更加凸显。但把握不好，也有可能成为沿线其他城市要素资源借路流动的过道，甚至分流倒吸沿线城市要素资源的走廊。
陈启涛说，高铁不仅缩短沿线城市间的时空距离，更重要和更深层次的影响却是促进生产要素的高效率自由流动和产业的深度融合。城市发展的向心力将得到加强，资金、人才、生产资料等生产要素将会向更具活力的城市流动。北京、上海等中心城市作为高端产业、总部经济、研发中心、销售中心等集聚地的地位将进一步巩固和提升，其他沿线设站城市周边的人口、产业也会加速向高铁轴线两侧集聚，促进沿线城市的发展。有望打破行政区域壁垒，加速中心城市范围的扩大以及对周边地区的辐射作用，沿线站点城市可以更便捷承接中心城市产业转移和扩散，促进沿线城市更好地分享大都市部分功能。
京沪高速铁路贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，链接环渤海和长江三角洲两大经济区，线路自北京南站至上海虹桥站，新建铁路全长1318公里，全线共设北京南、蚌埠南站、南京南、上海虹桥等24个车站。
