京沪高速铁路将于本月底正式开通试运营。昨日，记者乘坐16编组的CRH380AL新一代高速动车组列车进行了全程体验。列车时速基本保持在300公里，以不到5小时高速跑完全程。同时，列车的安全、可靠、舒适和环保也给记者留下了深刻印象。
昨日9时45分，记者在北京南站看到了所要乘坐的G13次高铁列车。列车为16编组的CRH380AL车型，载客量1066人。记者看到，列车的低阻力流线头型犹如白鲨，银白搭配，动感十足，长度比其他动车组长2-3米，具有强烈的视觉冲击力。据介绍，新车头的设计灵感来源于长征火箭，寓意中国腾飞的速度和力量。
走进列车，其时尚、明快、体贴的设计给人耳目一新的感觉。列车设有一等车、二等车、餐车、商务车厢以及VIP观光区，并配有列车长1名、乘务员4名、餐服员和保洁员各5名。其中，商务车厢是京沪高铁列车的独有设计，旅客在其座椅上可实现180度平躺，并可实现看电视、听音乐等特殊功能。此外，为满足特殊旅客需要，列车还专设了残疾人乘座区、轮椅无障碍通道等。
10时整，列车启动。仅用时不到4分钟，列车便加速到300公里/时，此时列车已向前推进了12公里。动车组持续运行时速可达350公里，最高运行时速可达380公里，当它以时速300公里行驶时，相当于每秒推进83米，状如离弦之箭。随行的列车研制厂家中国南车的科技人员介绍。
除众所周知的高速度外，列车的安全性、舒适性、环保性突出。列车的安全裕量十分充足。每个部件都经过严格的试验验证，相当于汽车底盘的关键部件‘转向架’的构架疲劳强度试验就进行了1000万次。当列车通过隧道或两车交会时，列车表面手掌大小的面积（约1平方分米）就要承受6公斤的压力，为确保车体强度，列车按照±6000帕设计，承载强度比以前提高50%。
提速和降噪是一对矛盾，控制噪声是所有高速运行交通工具设计中的共同难题。CRH380AL列车采取‘隔、降、吸、减’四种方法，经过13项450多次的实验室和实车测试，使列车在时速300公里运行时，客室噪声控制在66分贝以内，人体感觉十分舒适。
此外，京沪高铁列车全部采用绿色能源电力牵引，时速300公里运行时的人均百公里能耗仅3.64度电，相当于客运飞机的1/12。列车废气、污物、污水全部零排放。
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