铁路老职工崔喜利从中国铁路的快速发展深刻感受到国家综合实力明显增强。崔喜利说，现在修路跟过去不一样了，比方说京沪高铁，国家要求5年完成，以前要十年以上才能完成。（当时也没这个建设条件，没钱、技术也达不到。）现在我们技术标准、设计能力达到了。国家富裕了，这是主要的。
铁道部副部长王志国自豪的说，中国铁路建设改写了历史，通车里程从建国初的1.1万公里增加到2008年底的8万公里，路网规模和质量都得到显著提升。
王志国表示，到今年底，我国铁路营业里程将达到８.６万公里，超过俄罗斯仅次于美国，位居世界第二。
６０年间我国铁路建设实现了跨越式发展，其中，客运专线建设和既有线提速技术更是取得重大进展。通过２００７年实施的第六次大面积提速，我国铁路已经全面掌握了时速２００公里及以上线路的设计、施工、养护、牵引供电、通信信号、列车控制等成套技术，进入世界铁路既有线提速先进行列。
在宽敞明亮的现代化铁路客站——北京南站，旅客把车站候车和乘动车出行都当作一种享受。
旅客说，去天津几十秒就买到车票，老外赞南站宽敞明亮，小朋友谈乘车环境好。
铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光告诉记者，时速350公里的京津城际铁路成功运营，标志着我国高速铁路技术也进入了世界先进行列。
张曙光说，京津城际铁路是我国铁路在长期技术积累的基础上，通过自主创新建立的具有完全自主知识产权的高速铁路技术体系，它为京沪高速铁路等客运专线建设提供了示范和极为宝贵的经验。
铁道部副部长王志国进一步透露，我国已完全掌握高速动车组核心技术，通过加快自主创新，到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，形成以北京为中心到全国绝大部分省会城市的1至8小时交通圈，人们将享受到更加安全、快捷、方便、优质的运输服务。
王志国表示，未来时速350公里以上的京广、京哈、京沪高铁将比京津城际动车技术含量将更高、运行品质更好。
