一百年前，一条从太平洋的越南北部之滨延伸至云南高原湖泊滇池之畔的米轨铁路全线建成通车，开启了云南百年铁路的历史。而今，跨越百年的云南铁路正快速推进“八入滇四出境”铁路建设美好蓝图，彩云之南通江达海的梦想将不再遥远。
穿越世纪的滇越铁路
滇越铁路滇段是云南的第一条铁路，于1903年动工修建、1910年3月竣工通车、全长465.2公里的米轨铁路，也是中国第二条国际铁路，于1958年改称昆河铁路。
一百年来，滇越铁路历经法营、民国和中华人民共和国三个时期，不仅见证了云南的贫穷和落后，也见证了云南的发展与腾飞；既饱受欺凌和屈辱，又在新中国奋进的歌声中尽情地张扬与舒展……百年来，滇越铁路为云南的经济、社会、文化等方面的发展作出了巨大贡献。
而今，随着正在施工建设的玉溪至蒙自、蒙自至河口铁路（新昆河铁路）这条泛亚铁路云南出境通道东线的加快建设，滇越铁路在不远的将来，将逐步退出历史舞台，完成历史使命。代之而起的，将是一条运输能力更大、装备更现代化，与东南亚铁路网相联的钢铁运输大动脉。
通江达海的世纪梦想
19世纪中期，英国为了与法国争夺势力范围，先后提出了从腾冲、孟定、思茅等地修筑通往昆明的4个“中缅印铁路方案”，企图从云南打开中国的后门。中国人民针锋相对地提出了反侵略、反扩张，自修中缅铁路的议案。但由于清政府腐败无能，集资困难，修筑中缅铁路的计划终付诸东流。
百年之间，云南铁路发生了巨大的变化，不仅里程不断延长，而且高速铁路、出境大通道也在快速推进。未来5年，云南铁路将新增运营里程1780公里，形成以昆明枢纽为中心，8条干线（滇藏、成昆、内昆、贵昆、南昆、云桂、渝昆、沪昆干线）入滇，4条铁路（中越、中老、中缅、中缅印铁路）出境，通江达海、连接周边的云南铁路运输大通道，届时，云南铁路的世纪梦想也将成为现实。
四条出境大通道中，意义最为重大的将属中缅铁路，随着该线的建成通车，将彻底打通中国进入印度洋的陆路通道，也将给云南带来前所未有的大开放和大发展，为云南打造成“中国面向西南开放的桥头堡”提供强大的运力支撑。
云岭大地的高铁时代
在滇越铁路通车一个世纪后，同样是在太平洋的西海岸，一条时速达350公里的客运专线破土动工，所不同的是，这条高铁的起点叫上海——中国的“东方之珠”。
2000多公里的沪昆客专将昆明与上海连到了一起，建成后，昆明至上海只需要7个小时，而云南也将通过这条铁路与中国“四纵四横”快速客运网紧紧相连，跨入以北京为中心的8小时交通圈。云南与祖国内地的时空距离将发生历史性变革。
与此同时，云南省境内投资最大、时速为200公里的云桂铁路也于2009年12月开工建设，同饮珠江水的滇粤将6小时通达。昆明枢纽、成昆、昆玉、广大等铁路改造后，运行速度也将达到200公里，滇中城市群1小时经济圈已近在咫尺。“山间响铃马帮来”的云岭大地将快速迎来高铁时代。
百年云铁，继往开来。在不久的将来，列车将穿越云岭高原的高山深壑抵达印度洋，也会有更多怀揣梦想的云南人通过全国发达的高速铁路网抵达京津塘、长三角、珠三角，云南通江达海不再是梦。
