昨（19）日中午，随着最后一片整孔箱梁在位于大英县的余家沟特大桥上架设成功，达成铁路扩能改造工程主体工程宣告完工。整个扩能改造工程预计明年6月完工实现通车，届时，客运列车和主要货运列车基本走新建线路，老达成线将成为货运线路，成渝通行时间将缩至2个多小时，而沪蓉出川通道通行时间也将大大缩短。
900吨大家伙耗费4小时
昨日，在位于大英县的余家沟特大桥梁上，全长1400余米的新建大桥主体工程已接近尾声，只等最后一片整孔箱梁架设上桥，铁路扩能改造工程主体工程将宣告完工。
站在离地面数十米的高架桥上，重达400多吨的运梁车停放在已经架设好的桥梁端，64个大轮胎运送了一片重达900吨的整孔箱梁至缺口处。重500多吨的架桥机在缺口处停放着，整孔箱梁已经从运梁车转移至架桥机。
一切就绪后，现场指挥一声令下，整孔箱梁开始缓慢下沉。经过约半个小时的落梁过程，余家沟特大桥架设成功，达成铁路扩能改造工程主体工程完工。
现场指挥齐玉新介绍，这个重达900吨的大家伙，在专用运梁车和架桥机的密切配合下，要花4个多小时才能完成全部工序。
数据对比
线路：396公里VS368.468公里
达成铁路东起襄渝铁路达州站，与襄渝铁路三汇镇车站南端接轨，向西经南充、遂宁等市，至成渝铁路龙潭寺站引入成都枢纽，达州至成都既有运营长度396公里。
达成铁路扩能改造工程正线长463.847公里，投资116亿元，2005年开始施工。扩能改造后，达州至成都运营长度为368.468公里，成都至重庆北运营长度303.049公里。
速度：80公里/小时VS160公里/小时
达成铁路既有线路为I级单线铁路，内燃牵引，最快旅行速度客车仅约为80公里/小时、货车33公里/小时。
按照行车速度分，达成铁路扩能改造工程从三汇镇至遂宁称为东段，遂宁至石板滩（成都）称为西段。由于东段增建二线，设计时速为160公里/小时，西段新建双线，设计时速200公里/小时，全线提速一倍以上。
时间：7小时VS3.5小时
从达州到成都，既有达成铁路客车运行时间最快约需7个小时，而达成铁路扩能改造工程建成通车后，达州到成都的运行时间将不超过3.5小时。成都至遂宁段新建双线，至重庆线路设计时速200公里/小时，建成后，成渝间通行时间也将缩短至2个多小时。
票价：估计会上浮
新建达成线采用全线封闭式设计，将在道路两侧设置隔离带。建成后，遂宁至成都段将完全有条件开行动车组列车，但是否会开行还不确定。但提速后，票价估计会有上浮，具体执行价格将在通车期间才能确定。
