（刘铁男 记者 李佳鹤）昨日记者从大连市地铁指挥部获悉，由中铁电气化局施工的大连地铁1号线105标段高河区间1号竖井和2号竖井之间的左线暗挖隧道贯通。这是去年3月全面开工的大连地铁1、2号线第一段贯通的暗挖隧道。
地铁工程首段暗挖隧道贯通，施工人员集体合影。
当日，大连地铁1号线高河区间1号竖井和2号竖井工地传来一声炮响，工地上的施工人员立刻欢呼起来：通啦！平时放的炮，声音比较闷，这次相对要清亮一些，凭炮声，我们能听出是洞通了。项目经理乔冠云介绍说。这段隧道全长820米，是地铁全线（除盾构）最长的暗挖隧道段。贯通点位于1号竖井地下大里程方向 438.8米处，是离两个竖井距离最远的爆破掌子面，厚度不到2米。
记者换上水靴，带上安全帽，跟随项目经理一行从1号竖井口下井，转过数不清下了蹬铁梯，最后到达了井底。项目经理说，这个竖井深36米，相当于12层楼的高度。顺着马蹄形断面的右线隧道前行，几百米后拐过一个横通道，进入左线隧道，前方的圆拱透出亮光。亮光处正是隧道的贯通点。让记者惊讶的是，两段隧道准确对接，肉眼完全看不到误差。
1、2号竖井左洞贯通处。
据介绍，贯通前的最后一次爆破是在是在对面隧道掌子面实施的。施工方案规定，隧道对接误差为5厘米以内。据现场技术人员介绍，最后一次爆破前，他们测量并推算的高程对接误差在1厘米以内。隧道打通了，果然应验，高程误差为0.55厘米，水平误差为2.1厘米，远低于允许误差值。据了解，隧道初支的允许误差像砌墙一样可以通过抹灰找平。对于将要进行厚达30厘米的钢筋混凝土二衬施工来讲，5厘米以内的误差影响可忽略不计。据项目经理说，他打了几十年的隧道，这么准确的对接，很少有。
乔冠云说，地铁施工给老百姓带来一定的不便。每次放炮前，我们都是通知个别身体不适的居民，让他们有点思想准备，别吓着了。
据悉，本区间从去年8月27日分别从1、2号竖井进洞施工，历时14个半月。一条隧道的总排渣量近4万立方米，排渣上千车。目前，右线剩余不足20余米，将在月底前贯通。隧道贯通，第一个大好处是隧道有了穿堂风大大改善了通风条件。两个井口分工干，大大提高效率。最重要的是，为接下来施工带来极大的便利，左右线都能互借贯通光源。
另据了解，地铁隧道能够实现精确对接与地铁施工的专业测量队伍分不开。测量作业不仅为隧道掌舵，它更重要的使命是监测施工安全，竖井的垂直度，地面的沉降尺度等都是监测的要素，一旦发现数据超标即报警。由于多重措施保证，这段隧道在施工过程中事故为零。
