上海铁路局召开温福、甬台温铁路开通运营筹备工作会议
“百项重大经典建设工程”——上海铁路局三项工程入选
上海铁路局加强货运组织 实现货物运输持续增长
合宁、合武铁路是沪汉蓉大通道的重要组成部分，也是我国最早开通的时速250公里有砟轨道客运专线。这两条新线自去年8月1日和今年4月1日开通运营以来，上海铁路局坚持高标定位，科学组织，在实践中积极探索客运专线养修新模式，全力打造一流的合宁、合武客运专线，取得了良好效果，为全路科学管理客运专线提供了借鉴。
定位高标准——优化客运专线养修组织
上海铁路局合肥工务段管辖合宁、合武铁路正线延展长度分别为198.759公里、353.466公里。为探索客运专线养修新模式，该局按照铁道部的要求，不等不靠，在深入调研的基础上，结合实际情况，提出了“五个一流”目标，即达到一流的安全控制、一流的设备质量、一流的基础管理、一流的队伍素质、一流的经营效益目标。合肥工务段在上海铁路局相关业务处室的指导和支持下，及时提出了“专业系统管理、作业区域集中”的客运专线维修管理新思路，将运营管理由各相关运输站段按系统实行专业化管理，基础设施维修作业按区域实行一体化管理。该段适当扩大车间、工区管辖范围，减少车间、工区设置数量，整合原有合宁、合武线4个车间，成立长安集线桥车间，负责合宁、合武客运专线的线路、桥梁、隧道、路基等工务设备的养护、巡检、维修工作。同时，为提高全员劳动生产率，该段按路局要求，优化定员配备，在全椒、巢北、长安集、六安、金寨和墩义堂分别设置6个工务综合维修工区和1个检查监控班，对合宁、合武客运专线配备定员300名，其中车间管理人员9名，线路工196名，桥梁工28名，探伤工50名，检查班10名，值检人员27名，全员劳动生产率约0.43人/换算公里。
“作为工务部门，高质量的线桥设备是确保安全的根本。接管客运专线之初，管理模式、作业方法、作业手段按照既有线进行，传统的管理模式和作业方法、手段，显然不符合科学发展观的要求。”合肥工务段线路科副科长戴宗林介绍：“现在，我们实行专业系统管理、作业区域集中的客运专线维修管理新模式，为客运专线设备高质量地养护奠定了基础。”
——摸索客运专线养修规律
客运专线养修管理，是一项崭新的工作，更是一项系统工程。去年8月1日和今年4月1日，合宁、合武线相继投入运营以来，面对开通初期线路设备不够稳定、轨面几何尺寸变化较快、车载式晃车仪Ⅲ级报警较多、部分地段人体感觉不良等问题，上海铁路局按照“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，积极推行综合“天窗修”作业模式，实施集中修、专业修、机械修。
合武客专沿线山区多、隧道多，按传统的作业方式，作业地点即使相隔一条隧道，施工人员也不得不带上笨重的工具在山路上绕行一个多小时，人力物力成本高。上海铁路局针对客运专线昼间动车组列车速度快、对设备状态和安全工作要求高的特点，严格执行“施工不行车、行车不施工”的要求，因地制宜，在工务系统中实行检养修分开，线桥修理全面实施“天窗修”，施工作业全部在“天窗”点内进行。设备维修由工务部门牵头，统筹协调组织。每日下午由工务综合维修工区工长牵头组织电务、供电、维管人员召开碰头会，明确当晚作业项目，协调相关工作事项，制定统一作业计划，由工务值检人员负责所在站驻站、登销记和信息传递。
摸索客运专线作业规律，找准设备维修新模式，是有效避免因施工相互冲突、最大地减少对运输干扰，提高“天窗”利用率的关键。“开设综合维修‘天窗’，作业时间固定，多处作业可平行开展，所有人员乘坐轨道车同时进出区间，既确保了安全，又节省了维修成本。更为重要的是，工务、电务、供电部门综合利用‘天窗’同时作业，实现了维修作业‘一体化’，大大提高了施工作业效率。”合肥工务段副段长王荣生如是说。
整治不懈怠——提升客运专线设备质量
如何打造客运专线“一流的设备质量”？上海铁路局坚持建立健全制度、完善标准和强化整治相结合，实施多项措施，提升客运专线设备质量。在制度上，该局指导合肥工务段建立《段干部安全生产责任考核办法》《段干部现场检查量化制度》，修订和完善《电气化铁路红横线及相关参数标定管理办法》《合武线断轨和胀轨跑道应急预案》等7种办法，为夯实线路基础、加强现场卡控提供了机制保障。在强化设备整治上合肥工务段从实际出发，选派1名副段长全面分管合宁、合武线设备整治工作，负责线路设备整治计划制定、协调、组织和考核工作。该段线路科明确1名副科长专门负责其设备整治、日常工作的推进和各项措施落实。同时选派业务精干的主任领工员和技师深入合武线，负责线路病害检查诊断、技术业务跟班指导。他们充分利用动检车、轨检车、晃车仪、添乘仪的检查结果，特别是对照波形图进行分析，有针对性地指导作业，根据人体感觉不良地点、动态检查资料、静态检查资料合理安排作业计划，重点对车载晃车仪的报警、人体感觉不良地段和添乘仪报警进行整治。此外，他们充分发挥大机及小机群及其它先进工具作用，利用1组捣固车对合宁、合武线的重点地段进行了大机综合维修；从全段内部调集液压捣固设备，调配到合宁、合武线，重点对站内道岔区前后线路进行重点捣固作业，全面提升客运专线设备质量，取得较好效果。
截至目前，合肥工务段在合武线累计完成大机捣固116.7公里；完成岔区应力调整104处，其中合宁线8处，合武线96处；正线应力调整12.5公里；完成合武线道岔小机打磨72组、线路细整61.3公里、外观整理129公里，线路设备质量明显提升，受到了上级领导的好评。今年4月1日以来，该段消灭合武客运专线失格公里、动力学指标超限。8月底，铁道部组织动检车对上海铁路局管辖的合宁、合武线进行检测，线路优良率均达100%。
