地铁大兴线开通一周，日均客流已攀升至15万，相当于其他4条新线的客流总和。
记者昨日从市轨道交通建设管理公司获悉，针对大兴线高米店北站附近青岛嘉园居民反映列车振动影响的问题，公司正委托环保部门进行振动监测，并召集轨道交通专家把脉问诊，本月15日前将制定行之有效的工程解决方案。
现状：监测结果噪音不超标
居民楼夜间振感明显
青岛嘉园小区位于大兴线高米店北站至高米店南站区间西侧，地铁隧道中线距离该小区居民楼最近的距离为12.5米。
去年11月，地铁大兴线空载试运行，小区居民为即将开通的地铁兴奋不已。但很快，离地铁线较近的几栋居民楼住户发现，夜间能明显感觉到列车经过时的振动，部分年长体弱的居民甚至难以正常休息。
车一过，振得心脏都跟着难受。有居民向当地街道办事处人员反映。
11月20日至12月5日，轨道交通建管公司多次组织技术人员到居民家中实地调研，12月11日又委托市劳动保护科学研究所对青岛嘉园小区的环境振动室内噪声进行检测。
昨天，该研究所科学研究室主任宋瑞祥出示了振动监测结果。夜间和白天多个时段的监测显示，青岛嘉园离地铁较近的10号、6号、2号居民楼噪声平均值在56.6分贝至68.1分贝之间，均未超过国家《城市区域环境振动标准》要求，即交通干线两侧白天噪声不超过75分贝，夜间不超过72分贝。
大兴线施工阶段，轨道交通建管公司考虑到青岛嘉园的噪声敏感问题，在290米区间增设了梯形轨枕减振，这是国内轨道交通减振降噪比较先进也比较成熟的技术。劳保所检测结果也显示，青岛嘉园减振轨道区间的隧道内噪声比普通轨道区间噪音低了9.2分贝，达到设计的减振指标。
推测：列车病害加剧振动
建筑结构可能产生二次振动
为何噪音符合国家标准，而居民实际感觉振动较为强烈？
对此，大兴线项目监理、铁道部科学研究院专家刘力解释，居民振动感觉明显与小区距离地铁较近有一定关系，这属于客观因素，因为该区段隧道必须避让附近新凤河桥的既有桥桩，线路走向经过专家评审和规划部门认可，确定从青岛嘉园附近穿过。此前，北京多条轨道交通线都在贴近居民楼的位置甚至在居民楼下方穿越，距离较近应该不是产生较大振动的主要原因。
值得注意的是，根据劳保所的噪声监测数据，大兴线新车经过青岛嘉园时振动较小，而4号线旧车经过时噪声较大，居民也感觉到这样的差异。因此，车辆因素可能是大兴线振动扰民的原因之一。
京港地铁运营部工程经理邓衍镖解释说，4号线多处区段采取了弹簧扣件等减振降噪措施，这导致这些区段的轨道出现波浪形磨损，而波磨几乎是目前轨道交通运营的不治之症，进而会对列车轮对造成损害，这些病害车辆行驶到大兴线上，产生的振动会明显大于大兴线新车。
据透露，4号线已经购置了轨道打磨车处理波磨难题，而病害列车已经集中在车辆段接受镟轮处理，以避免列车轮受损反过来又造成大兴线轨道病害的恶性循环。
刘力还提出，青岛嘉园居民楼为6层砖混结构，埋深只有2.5米的条形基础承受振动的能力比深基桩的高层建筑弱，另外列车行经时，可能引起窗户、楼板等建筑结构的共振，因而放大了地铁的振动影响。
应对：周末进行频谱监测
找准病因再定减振措施
为查清青岛嘉园振动影响的病因，劳保所周末将继续进行监测诊断。与此前的监测不同，这次将重点进行频谱监测，分析振动源和建筑物的振动频率，为最终确定治理方案提供基础数据。
根据目前的病因推测，大兴线振动治理可能采取多重手段。一是治理4号线的病害区段，加强列车养护维修，并在青岛嘉园区段的钢轨涂刷减轻轮轨摩擦的特殊材料；二是必要时调整大兴线列车运营方案，减少在青岛嘉园区段的会车频率，甚至限速行驶，但这需要对列车自动控制系统进行软件修改，难度非常大；三是在该区段钢轨上加装减振阻尼材料，约束钢轨的结构振动；四是在建筑物和隧洞之间设隔振沟，插入混凝土连续墙、填充物、排桩等屏障，切断振动波传播途径。
市轨道交通建管公司第六项目中心副总经理刘军表示，1月10日前将再次召开专家论证会，找出振动产生原因，确定减振措施，力争1月15日前开始采取行之有效的工程措施。但地铁减振是复杂的技术难题，不像抢修救灾能立即解决，需要一个分析、研究甚至试验的过程，还请居民理解配合。
