南京地铁空调“智能化”既省电又不吹人
高温天地铁客流激增 车门和空调成检修重点
25日，最高气温35℃，5号线用冰桶协助降温，但还是有乘客摇扇驱热。
曾经轰动一时的“大冰桶降温法”，这两天重新现身上海地铁。与3年前不同的是，这次需要靠冰块降温的主角已从轨交1号线变成了轨交5号线。记者昨天从负责5号线运营的上海地铁客运一公司了解到，由于5号线空调制冷系统存在“先天不足”，在经过多次调试改造仍不能取得较好效果的情况下，运营方经过慎重考虑，采取在车厢放置“冰桶”的权宜之计，暂时改善乘客的乘车环境。
地铁方面透露，目前5号线正在加紧研究制订行之有效的空调系统改造方案。若一切顺利，有望在年底前完成所有列车的空调整改工作。
现场体验：
车厢用上“土空调”还是热
昨天上午7时35分，一列从闵行开发区站方向驶来的5号线列车停靠春申路站，这里是莘庄终点站前最后一个上客站。车门开启后，站台上的乘客含胸收腹地插进车门口人堆中仅有的一丝缝隙。车门经过数次关合后列车才缓缓启动。因为人多拥挤，整个车厢异常闷热。记者注意到，在车厢玻璃窗的内侧，因内外温差明显，已凝结了一层水汽。
约3分钟后，列车抵达莘庄终点站。此时记者看到，在每节车厢车门位置，有一只半人高的塑料桶，塑料桶内盛放着一块完整的大冰块，正冒着丝丝寒气。离冰桶五六步远，记者能明显感受到冰桶的冰爽凉意。
“印象中应该是上周开始启用(冰桶)的，效果有一些，但大桶也占地方。”一名常乘坐5号线的上班族告诉记者，在此之前，5号线高峰时段，“列车空调开了像没开一样，出风口一点风都没有。”
昨晚下班高峰时段，几位年长的乘客看着车厢内盛放冰块的大桶，一时猜不透个中“奥妙”。“这么大的垃圾桶放在车厢里，一定是清洁工忘了搬下去。”当得知冰桶是降温用的，老人才恍然大悟。原因调查：
人流量大，空调制冷不足等
对于地铁上启用“大冰桶”，不少乘客并不感到陌生。家住新金山花园的冯先生告诉记者，早在3年前，当时轨交1号线就用过“冰桶降温”的招数。由于1号线早先服役的部分直流驱动列车空调制冷效果不佳，当时的地铁运营公司在加紧改造的同时，曾在列车中放置“冰桶”临时应急降温。
如今1号线告别了“大冰桶”，原本表现尚佳的5号线为何又用上了?“现役上海轨交列车车型主要分A车和C车两种，1、2、3、4号线上使用的为A型车，5、6、8号线则是C型车。”业内专家介绍，与A型车相比，C型车造价较低，但载客量及机组功率等硬指标“稍逊一筹”，同条件下的空调制冷效果较弱。此外，5号线全线在地面及高架上运营，也对车厢温度造成较大影响。
近年来，急剧增加的高峰段客流，也是5号线车厢越来越热的重要因素。从最初日均3万人次到如今13万人次，5号线客流量在几年内剧增。据了解，目前5号线共有列车17列，除3列备车外，每天投入运营的共有14列。“与其他线路不同，5号线客流呈明显的潮汐特征，即早晚高峰时段特别密集，其余时段乘客稀少。”客运一公司相关负责人称。解决方案：
空调“大改造”提上日程
“5号线上线14列车，每列车4节车厢，只要当日气温达到35℃时，56个冰桶就会在运营开始前全部到位。”地铁客运一公司办公室主任余世昌表示。此前乘客对5号线空调效果差的投诉较为集中，公司已尝试对空调系统进行改进，并要求驾驶员监控以尽量确保空调正常运行。
为了尽可能改善乘车环境，从上周起，地铁部门紧急调来数十个塑料大桶，并联系制冰企业，通过“冰镇法”给5号线降温。“5号线车厢较小，放了冰桶后可使室温至少降低2℃-3℃。”据了解，除了每天上千元的制冰成本外，地铁客运一公司还投入专门的人力，负责搬运清理近百斤重的冰桶。
虽然有一定效果，但“冰镇法”并非长久之计。针对5号线的情况，相关部门已着手整改。目前，在5号线上的一列列车的车厢中，安装了两台变频空调机组，并进行相关改造试验，经评估使用效果较好。车辆技术人员已前往空调厂家进行调研，如果一切顺利，预计在年底前，5号线将完成所有列车的空调整改工作。
地铁迎世博三症结待解
●长期大客流超载
地铁列车故障原因普遍集中在列车制动系统和车门方面，与长期以来的大客流超载情况脱不了干系。大客流挤压车门，容易导致车门变形，并对车辆的制动系统造成压力，久而久之就会使制动系统发生故障。
●新线运营不稳定
近期地铁故障率持续上升，地铁方面认为，这与新线运营不稳定有关。
●车型多保养维修难
目前上海地铁8条线路上的列车车型有10种以上，有进口车，也有国产车;有A型车，也有C型车;有直流车，也有交流车。车型的不统一，也是列车故障多发的原因之一。
