近年来，公司为适应我国轨道交通市场快速发展的新形势，加快了企业技术进步和产品结构调整，逐步实现了相关多元化的经营格局，目前已基本形成了内燃机车、电力机车、铁路货车、城轨车辆和大功率中速柴油机五大支柱产业，企业经营规模迅速扩大，走出了年销售收入多年在15亿元徘徊的局面，实现了年销售30亿元以上，企业步入了良性循环的轨道。 一、对技术引进消化吸收再创新重要性和必要性的认识 1、市场有需求，必须抓住机遇。国民经济的快速发展和建设和谐社会，对铁路运输提出了更高要求，要有效地缓解“瓶颈”问题，除了加快路网建设外，关键在于实现客运快速高速、货运快捷重载；同时，从提高铁路与民航、水运和公路等运输市场的竞争能力考虑，也需要提高运能，降低运价，满足社会公众出行方便、舒适和安全需求。达到这一目的，对加快实现机车车辆装备现代化提出更高标准，铁道部实施引进先进技术，实现机车车辆装备现代化的发展战略，为我们机车车辆制造厂家提供了难得的发展机遇。近几年，我们根据市场形势的变化，抓住机遇乘势而上，及时调整了产品结构，形成了内燃、电力、城轨车辆以及柴油机等多品种研发、制造能力，不断拓展市场领域，也拓展了企业生存发展空间。 2、技术有难度，必须尽快突破。机车车辆技术是多种技术的综合集成，特别是一些基础元器件、基础性技术的研究以及复杂的高端技术等，研制周期长、费用高、难度大，这不是目前中国某一个企业自己能够承担的。另外，作为一个机车制造的主导企业，最核心的能力是高水平的系统集成，而不是在低层次、低水平、低起点上从头研究从头试制。广泛吸纳世界一切先进技术成果为我所用，包括关键零部件的全球采购，这是国内外优秀企业普遍采取的共同做法。特别是我们多年制造的机车都是交直流传动技术，而发达国家普遍采用的是交流传动技术，实现由交直流到交流技术的提升，这是实现我国机车车辆装备现代化的关键，而通过引进消化吸收，快速掌握核心技术，使单一企业在短时间内攻克技术难关成为现实，使我们在短时间内进入世界机车制造企业的先进行列。 3、时间等不起，必须只争朝夕。选择引进先进技术这条道路，并不意味我们技术水平、研发能力和制造工艺都不行，单靠我们自己研发周期太长，铁路运输等不起，国民经济发展等不及。以我们研发280柴油机为例，从1997年开始研发，到2007年才趋于成熟，靠这个速度赶超世界先进水平肯定不行。另外，铁路先后进行了六次大提速，对机车车辆的耐久可靠性和行车安全要求越来越高。而一个新的机型推出需要一个试验验证的长期过程，特别是高速重载列车，涉及国家财产和旅客人身安全，责任重于泰山，更不能仓促上马。选用国外多年验证的可靠、成熟的产品，用较短的时间和较少的投入接近或达到国际先进水平，不失为加快实现铁路装备现代化的明智选择。 总之，企业过去不是不想与世界先进水平接轨，但往往是有心无力，有力无钱，而铁道部引进先进技术，加快铁路装备现代化战略的实施，解决了多年困扰我们快速发展的难题，为我们掌握关键技术，提升自主创新能力，加快与世界先进水平接轨创造条件。 二、技术引进消化吸收再创新的收获 1、学到了先进的设计理念，加快了与世界先进水平接轨进程。在项目执行过程中，我们学习到了对方许多先进的设计理念。例如：精心设计，严格试验，企业标准远远高于国际标准和行业标准的设计理念；突出人性化设计，提高机车可操纵性的设计理念；大量采用虚拟样机设计和计算机辅助设计及分析的设计理念等。“和谐3”型电力机车的微机显示采用了触摸屏，从主画面可以直观地显示主要设备的工作状态；通过微机自动故障诊断功能，司机可以在提示下进行故障处理。机车的主变流机组、辅助电源、车载微机等，采用了成熟可靠的模块化、系列化、标准化部件，简化了设计程序，优化了空间布局，提高了整车质量，也为我们自主研发新产品，与世界先进水平接轨奠定了基础，使我们过去十年研发一代机车新产品的周期迅速缩短为3年，产品的技术水平也与世界先进水平的差距缩短了10年。 2、引进了当代最新技术，拥有了全新的产品。当今世界机车制造领域里的交流传动技术、轴控技术、电子喷射技术等都是最先进技术，这些我们已经掌握或正在掌握之中。比如：电力机车的变流器采用IGBT和轴控技术，功率因数达到0.98以上；采用再生制动，节能效果显著。内燃机车的交流传动技术性能好，集成化高，起动粘着系数达到0.41。引进的柴油机，装车功率达到6400马力，采用电子喷射技术，排放达到美国2005年以后执行的Ⅱ级标准。从德国福伊特引进的驱动装置技术，可以保证正常运用10年或200万公里以上免维护。这些都是困扰我们多年未能攻克的技术难题，在三年的时间内我们都已经掌握，开始运用到机车研发和制造中。去年12月8日，公司首批60台“和谐3”型电力机车开始投放铁路市场，成为铁路第六次大提速的货运主型机车，在京沪、京广两大干线正式使用，以其优秀的运用表现，得到配属机务段的高度赞许。今年，我们还将继续生产180台，配属到上海、武汉两个铁路局。 3、完善了制造工艺，提升了产品水平。在技术引进项目实施过程中，我们对于转让方提交的工艺文件，进行了充分消化，并对转让的工艺进行了内部固化，严格按照转让方提供的工艺文件要求，编制出符合我公司生产实际的具体工艺文件，并经过技术转让方的确认，使公司机车的工艺制造水平得到了全面提升。目前，通过整车进口、散件组装和国内制造，“和谐3”型电力机车的国产化率已经达到85%。在实施福伊特驱动装置项目过程中，对方的工作人员在组装驱动装置从动齿轮时，每次组装前对扭具扳手都要认真核对，对每个螺栓都要查看螺纹是否有碰伤，对每一个齿面都要一个个地用手摸，任何一个小小的毛刺都要修复，让我们的员工目睹了什么是精益求精，引起全公司员工观念的碰撞和心灵的震撼，不仅学到了先进的生产制造工艺，而且逐步形成了“按规矩做事，按规则作业”的行为文化。 4、开辟了培养人才的新途径，锤炼了一支高素质的员工队伍。技术引进项目的实施，为员工的快速成才提供了新契机。通过与国外知名公司的广泛交流和面对面切磋，公司的工程技术人员开阔了视野，增长了才干。近三年，出现了历史上最大规模的员工培训热潮。我们有500余人次的技术、管理和操作人员在境外接受过专业技术培训，有上千人通过请外方专家来公司和参加过境外培训的员工对其他员工再培训等形式，进行岗位技能培训，有上万人次进行了二级、三级相关业务培训，其中从事驱动装置组装生产的员工，都是经外方公司培训后，由外方发给授权证书，持证上岗作业。他们组装的齿轮箱质量，与外方干得一个样。一大批适应先进机车制造工艺的能工巧匠正在成长中，中国铁路新一代机车大师正在酝酿培育中。 通过前一轮技术引进消化吸收再创新，我们还深刻体会到：在全球经济、技术一体化的今天，世界铁路先进技术完全可以全面继承和引进来；引进来的先进技术完全可以消化吸收并结合我们的国情、路情、厂情再创新；完全可以在较短时间内缩短与发达国家之间的差距，跻身世界铁路机车制造的先进行列。 三、加快自主创新步伐、打造中国机车品牌的展望 技术引进是手段，消化吸收是过程，实现自主创新才是最终目标。通过技术引进项目的实施，不仅为公司带来了世界先进的技术、制造工艺和管理模式，而且也为公司今后自主创新、自我发展搭建了一个再学习、再创新、再发展的全新平台。 我们将以技术引进项目为切入点，系统集成、嫁接先进技术成果，借梯登高，提升企业自主创新能力，到“十一五”末，能够自主研发具有世界先进水平的、适于不同用途的大功率交流传动内燃机车和电力机车的系列化产品，主要技术性能和耐久可靠性基本达到世界先进水平，实现“国内领先，国际闻名”的战略目标。 一是以引进的大功率交流传动内燃机车技术为基础，通过消化吸收再创新，结合成熟的研发制造经验，提高内燃机车驱动系统、牵引系统、控制系统、车体和转向架、辅助系统以及制动系统的研发能力，使我们的内燃机车研发能力达到世界先进水平，研制出能适应各种不同需求的自主品牌系列交流传动内燃机车。 二是以引进的大功率交流传动电力机车技术为基础，全面提升设计理念，在消化吸收后再创新，能够研制具有国际先进水平的客货运系列交流传动电力机车。2007年，公司将全力以赴进行新一轮9600kW大功率交流传动6轴货运电力机车的研制。该机车是以我为主，自主研发，自主制造，自主采购，自主集成，拥有完全自主知识产权，由加拿大庞巴迪公司提供技术支持和部分设备供应。该机车单轴功率1600kW，6‰坡道单机牵引5000吨，时速120公里，机车功率和牵引能力是世界同类产品之最。首批机车于2008年底交付，打造出中国机车新品牌。
