正在建设中的赣江特大桥
本报南昌讯刘建妹、实习生刘苛、记者万里庆摄影报道：江西省重点建设项目之一的改建铁路南昌枢纽西环线,自去年9月开工以来，已分为两个标段在南昌城南城北分别进行建设。记者12日在施工现场看到，到目前为止施工进展顺利，该工程控制性瓶颈地段的南昌沙田赣江特大铁路桥跨赣江22个深水桥墩已完成围堰和平台沉井作业，预计在汛期来临前桥墩可浮出水面。
27亿元打造南昌铁路西环线
据南昌市政府相关负责人介绍，新建西环线是由铁道部投资的新建项目，该铁路在京九线乐化站南端引出，沿京九铁路西侧南下，下穿昌九高速公路，沿西外环高速公路向南行进，跨赣江绕过南昌县小蓝经济开发区接入向塘站。
西环线设计起点为京九线乐化站九龙端，终点为京九线向塘站北端，正线长61.659公里，全线按120公里/小时标准设计，为双线电气化铁路，投资总额27亿元，总工期3年，预计将在2009年10月建成通车。
过境货运列车将不再进入南昌城区
记者了解到，西环线的建设将促使南昌至向塘段实行客货分线，彻底解决客货列车相互干扰的制约现象。该线建成后，主要投入货物运输，过境的货运列车不再进入南昌城区。
赣江特大桥为南昌段跨江面最长桥
12日上午，记者在南昌枢纽西环线工程沙田赣江特大桥上看到，施工人员正在浇筑大桥的墩柱。据介绍，赣江特大桥是整个西环线的控制性工程，直接制约着西环线的工期。大桥供京九铁路货运列车专用，其中横跨赣江水面长度1.6公里，是目前南昌已开工和正在建设的六座过江大桥中跨水面最长的一座。全长约9000米，一共有244个墩台，其中横跨赣江段有22个深水墩台。22个深水墩台施工段平均水深在10米以上，最深的达到13米，而桥墩的施工要抢在赣江枯水期完成。
为此，西环线的桥梁架设施工也全面提速，22个水中墩台将力争在4月底全部出水面。
施工方法堪称桥梁施工“博物馆”
在现场，吊车、浮吊、水上砼工厂、钻机等大型机械设备布满江面，辅助栈桥像一条长龙伸向江心，工人们在围堰筑岛，布置沉井，场面非常壮观。西环线项目部李宗海总工程师告诉记者，一般来说，一座大桥施工会用一两种施工方法，而西环线赣江特大桥却运用了多种方法，堪称桥梁施工的“博物馆”。如大桥钻孔平台主要有4种型式，围堰型式有4种。从施工顺序上，又分先桩后堰法工艺17个，先堰后桩法工艺5个；梁部型式有3种。
记者了解到，截至3月上旬，最关键的北环左右线特大桥也开始施工，为架梁提速创造了有利条件。
