作为参加全局通霍线会战的3 个示范单位之一，山海关工务段承担了通霍线新艾里至乌兰中上下行60 公里的线路整治任务。按照路局领导提出的 能力最大、效率最高、环境最美、效益最好的工作要求，他们周密安排，提前介入，用秦沈动车通道的标准全力消除线路隐患，使会战辖区内线路质量得到了明显提高。 高标准介入 为认真贯彻落实路局领导的 四最要求，这个段由主管秦沈线的副段长带队，精选5 名技术、安全等专业干部，成立临时指挥组，并从各车间抽调182 名技术业务骨干，组成会战队伍开进通霍线，要求参战干部职工把秦沈线高标准、讲科学、不懈怠的精神带到通霍线，用动车通道的标准检查整修设备。 根据会战辖区内设备病害的类别，这个段有针对性确定检查项点，制成电子表格，下发到各责任车间，并组织段专业技术干部和车间干部徒步检查，对已开通的新线整治工作量和既有线失效灰枕、板结道床、两侧封闭等工作量一米不落地调查摸底。同时，组织测量队利用电子水准仪、全站仪对线路横、纵断面进行精细测量，为线路整修提供科学数据。 按照秦沈线 道岔每根枕木撂一尺，区间每2 根枕木撂一尺的标准，这个段组织各车间的工班长、技术骨干徒步走区间，细致排查晃车及严重超限问题。针对检查发现的新铺线路纵断面大长平不良，平面曲线不圆顺，大胶垫歪斜、窜出，道床板结、冒泥等问题，他们认真谋划，精心制定了 先上部后外观，线路封闭同步推进的整治方案，对各车间的整修任务、整修标准以及完成时限进行了详细部署和分工，并要求各车间严格按照秦沈线维修标准进行综合整治，确保线路质量达标。 专业化整修 这个段会战辖区内有很多地段限速运行。为提前开通限速点，实现运输效率最高，他们在中铁九局施工时提前介入，派检控人员对待转线地段全程监控。同时，成立了钢轨矫直队、起道队、拨道队、焊轨队、捣固队5 个专业队伍，对线路病害全面进行专业整修。 通霍线路基质量极低，路肩宽度严重不足。这个段组织路桥车间对既有线高耸路肩进行铲平，撤除旧道口平台和原小型机械化平台57 处。同时，利用施工弃土加宽路基，利用旧灰枕加固路肩19.8公里。在清理杜尔基、新艾里站废弃站台和个别地段路基加宽时，他们一方面借用中铁九局的铲车、钩机等机械，加快施工进度；一方面集中力量，用人抬肩扛方式把200 多根旧灰枕从200 米外运到15 米高的路基上，完成了侧沟路肩挡墙的砌筑任务。
这个段负责的封闭地段大多地处丘陵山地和低洼湿地，在平整地面时大型机械很难到位。在237 公里平整地形时，两台挖掘机全部陷在沼泽地里，直到深夜才脱险。对于山地岩石地段，他们雇佣钩机和凿岩机开挖立柱基坑，最大限度满足封闭要求。由于施工单位遗留尾工工程量大，线路两侧随处可见取土坑、旧轨料和工程弃土等，加大了封闭网施工工作量。他们组织300 多人按照距线路13 米宽度标准进行封闭，总计填筑、平整土石方40 余万立方米，对原封闭出现的拐直角、高低错台问题整改20 余公里，实现了封闭网平、直、牢、美目标。 由于通霍线既有线改造和新线铺设质量不达标，有很多地段限速运行。原新艾里、杜尔基、乌兰中拆站岔区为短轨地段，限速45 公里/小时。原计划恢复长轨、解除限速由中铁九局完成，但由于他们力量不足，这个段调集120 人增援换轨施工，仅用3 天时间就将新艾里站214公里至217公里岔区3100米 50 公斤/米钢轨全部更换为60 公斤/米长轨条，并一次性焊接成为无缝线路，取消了该处限速点。随后，他们又一鼓作气拿下了杜尔基和乌兰中两个站的换轨施工任务，共完成换轨8.5公里，提前解除限速，大大提高了运输效率。 不懈怠攻坚 参加本次通霍线会战，对这个段的干部职工是一次严峻的考验。7、8 月份，科尔沁大草原最高气温达三十七八摄氏度，身处草原腹地，头顶烈日作业，天天汗水浸湿衣衫。而进入11 月份以后，又要顶风沙、冒雨雪。在施工现场，大家渴了，喝一口矿泉水；饿了，啃一口风干的面包；累了，坐在路肩上歇一会儿，从6 时一直干到晚上看不见为止。超强度的劳动负荷让大家体力透支，可是没有人叫苦、没有人喊累，始终用不懈怠的精神挑战极限、挑战自我。 辽中车间副主任彭德良在会战期间感冒发烧38℃ ，嗓子喊哑了说不出话来，可他始终坚持冲在最前线，抬灰枕、拨钢轨、看方向、找高低，每项工作都按秦沈线标准一米一米地推进。兴城车间副主任陈万利去通霍线前，爱人被查出患乳腺瘤，医生建议去北京确诊，可为了会战目标期到必成，他只能一拖再拖。汽车监察王国军第一次到通霍时，不慎将左脚扭伤，脚肿得像馒头，但他照常坚持工作，后经领导几次劝说，才勉强住进医院，可还没等把伤彻底养好，就又回到通霍线。 10 月24 日，接到路局参加通霍线探伤会战命令后，这个段成立了由检控车间副主任张建民带队，副工长孙旭清、吴立新、石刚等20 名技术尖子组成的探伤突击队，昼夜兼程赶到千里之外的通霍线。他们起早贪黑、马不停蹄，每天徒步探伤检查15 公里。恶劣的自然环境和气候条件给探伤工作带来了极大困难和挑战，大风卷起黄沙，一会儿迷住人眼，一会儿又把探伤仪显示屏蒙上一层尘土，让人根本看不清波形显示。每当这时，张建民总是提醒大家：宁可慢点，也要保证探伤质量，不能放过任何蛛丝马迹，准确判断伤损问题。他们对疑问波形严把质量关，对焊缝探伤复检三次，仅用一周时间就圆满完成了60 公里的探伤任务，共检查发现焊缝重伤19 处，钢轨外观重伤伤损1 处，及时采取安装鼓包夹板的方式进行加固，受到路局领导表扬。 经过近5 个月的艰苦鏖战，这个段在通霍线共完成改道、整正胶垫48.37 公里，复拧扣件 22.47公里，立螺栓涂油50.2 公里，方正轨枕1990 根，整理道床均道砟65.85 公里，回填石砟21.67 公里，配合大型机筛、长钢轨放散44.85公里，大机配砟整形30.4 公里，路肩加宽及铲除路肩高耸21.96 公里，安装封闭网56.54 公里，清理机械化平台1175 立方米，完成更换长轨总计5.6公里，线路设备质量明显提升，实现了通霍会战的预期目标。
