从地图上看，京沪高铁好像一条纵贯我国东部沿海的钢铁巨龙。在巨龙腾空之际，我们胸中充满了自豪，因为这条钢铁巨龙周身都被打上了自主研发、自主创新的中国烙印。中国正由高铁技术引进国变为技术输出国。一位中国高铁专家自豪地说。
掌握关键技术
国际上通常将运行时速超过200公里的铁路称为高速铁路，而高铁技术一直被认为是大国技术的标志之一。
2002年秦沈客运专线之前，中国没有一条真正意义上的高铁。但从2004年国务院批准《中长期铁路网规划》正式提出大规模建设高铁后，短短数年，中国高铁就从时速200公里起步，迅速升至时速380公里，走完国外高铁强国40年的发展历史。
然而，对中国高铁自主知识产权的怀疑声一直都有，甚至有人爆料称，创造486.1公里中国高铁第一速度的CRH380BL列车，成套设备由外企提供，中国只是整车的制造集成商。
面对怀疑，铁道部运输局客专技术部副主任周力说，高速列车关键技术的自主知识产权，完全掌握在中国人手里。深厚软土基础沉降控制技术、高速转向架技术……一一罗列下来是一份长长的清单。
外国专家低头
在这些技术中，有一项甚至让外国专家低头，这便是由上海铁路局科研所机辆技术研究室副主任朱挺组织研发的国产非接触式接触网检测装置。
接触网是电气化铁路的基础，关系到铁路安全。2000年左右，中国采用的是接触式检测法，非接触式检测技术当时只有德国、日本、意大利拥有，且严格保密。为了填补这一空白，年仅25岁的朱挺靠4台CCD线阵列摄像机白手起家，在经过了无数个不眠之夜后，硬是捣腾出可供高铁使用的非接触式接触网检测系统。2011年3月，系统在京沪高铁上试验成功，打破了这一领域长期使用进口设备的局面。看到中国造比德国仪器精度还高，几名在场的外国专家很惊讶——这项技术一直是他们的看家宝，中国人何时已经领先了？
合作是催化剂
作为京沪高铁主力车型CRH380A型列车主设计师之一，在中国南车集团四方股份公司副总工程师、车体总设计师丁叁叁看来，中国高速铁路发展如此迅速，和各相关部门的紧密合作、国家的大力支持密不可分。
四方股份负责车体、转向架和系统总程，株洲电力机车研究所负责牵引、电机、网络系统，浦镇车辆厂负责制动，戚墅堰机车车辆工艺研究所负责钩缓这些东西。丁叁叁说，因为有分工、协作，研究人员可以持续钻研在自己最擅长的领域。科技部、铁道部还制定了一个联合行动计划，相当于国家投入了30亿，针对京沪列车研制。他说，除了经济基础，还有资源，能利用的我们都能用得到，这也是国外非常羡慕我们的一点。（记者叶松亭）
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