22日10时18分，4806次旅客列车从湖北恩施徐徐驶出开往宜昌。世界最难修的山区铁路——宜万铁路正式通车运营。已有3万多公里营业铁路的西部地区再添钢铁大动脉。
100年前，中国铁路之父詹天佑在川汉铁路宜万段亲手打下第一颗道钉；4个月前，宜万铁路最后一节轨排在白果站缓缓落下；22日，宜万铁路首开旅客列车。始于宜万，止于宜万，历经沧桑的百年川汉铁路终于修成正果。
蜀道难，难在东出川已成历史。东出川渝由绕行成昆、襄渝铁路的大曲线拉成一条直线，宜万半日还变为现实。
11时15分，列车用7分钟穿过了建设者耗时近5年才打通的宜万铁路第一长隧——野三关隧道。
类似这样的高风险隧道，宜万铁路还有30多座。自2003年12月1日开工以来，5万多名建设者穿越喀斯特地貌筑路禁区，破解岩溶隧道世界级难题，在377公里线路上修建400多座桥梁、隧道，处理岩溶1088处，创中国铁路建设史上数个之最。
运营初期，宜万铁路将开行发往北京等地的旅客列车5对，明年1月11日起再增加9对。川渝鄂地区出行至武汉、南京、上海的列车运行时间将缩短到5小时至9小时。28天后来临的春运，将有望在沿线解除一票难求的警报。
头回坐火车的苗族妇女贾淑琴拎着一篮子鸡蛋，脸上笑开了花：我去宜昌走亲戚。30元一张票，两个小时就到了，方便又便宜。
12时10分，在山水画廊中穿行的列车驶过宜昌长江大桥。为给桥下国宝中华鲟创造安心栖息、繁殖的环境，建设者调整设计方案，改隧道过江为架桥过江。宜万铁路建设过程中共投入10亿多元用于环保。
宜万铁路通车运营，贯穿沪、苏、皖、赣、鄂、渝、川7省市的沿江铁路大通道由此全线连通，将为沿长江经济带融合发展和西部地区经济腾飞助一臂之力。
66岁的土家族老汉饶向前一连用了5个盼字表达激动之情：我们像盼星星、盼月亮一样盼铁路，盼了100多年，今天终于盼来了！
