长江奔腾，激起洪浔两城人民腾飞的梦想；昌九飞歌，迈开赣鄱高铁时代奋进的步伐。
中国铁路发展史上又一个里程碑。国内第二条开放建设的城际客运专线——昌九城际铁路即将通车，一个注定要载入历史的日子！从1992年昌九工业走廊构想提出，到如今昌九一体化迈出关键一步。18年来，南昌和九江，250公里的时速呼啸而至将两个支撑江西经济崛起的“两极”紧紧连为一体。昌九沿线的共青城和德安相向发展融为一体的战略实施，也让南昌与九江开始连成一条线。
昌九高铁已为“江西速度”挂上了新引擎，为昌九一体化带来发展重大机遇。人们有理由畅想：昌九一体化时代，从此快马加鞭！一幅高铁美好蓝图将为赣鄱儿女带来生活方式的全新变革。
昌九高铁 部省合作经典之作
江西省第一条城际铁路——昌九城际铁路是经铁道部和江西省人民政府批复新建的一条快速客运专线，该项目的建设资金由铁道部、江西省分别出资筹建。2007年6月28日昌九城际铁路重点工程开工，11月29日全线开工建设。江西铁路建设掀开了历史新篇章。
昌九是继京津城际铁路轨道交通开工建设后中国第二条城际铁路。也是路地共建，部省合作的又一经典之作。
近年来，“部省合建铁路”这一新型模式在全国呈现出勃勃生机，在昌九高铁建设中再次得到充分展现。
高度重视，积极沟通，是部省共建模式的最大特点。江西省领导高度重视昌九铁路建设，把其列为省重点工程的头号项目。省、市主要领导都多次亲临施工现场调研，解决施工难点，多次听取铁路建设情况汇报。全省上下形成了“关心铁路、支持铁路”的良好氛围，形成了建设的合力。
铁路方面更是责无旁贷。在施工最为关键的时刻，铁道部有关领导和专家多次实地踏看施工现场，对铁路的定位、主要线路方案以及后来的施工管理等都倾注了大量的心血。南昌铁路局、九江铁路局积极参与现场踏勘及预可研审查、在人力资源、技术力量、工程施工管理等方面全力支持推进昌九高铁的建设。在建设期间，南昌铁路局、昌九铁路公司多次组织参建单位开展路地共建等活动，在劳务使用、地材开采、生活供应、社会治安等方面与当地政府和群众紧密配合，互利共赢。
部省双方风雨同舟，协同作战，昌九城际高铁建设的顺利完工，诠释了：“部省合作效率高，部省合作有活力、有前景！”的实质内涵。
攻坚克难 58座桥梁，7709根孔桩！
2007年6月28日，这条贯通洪浔两城的“黄金通道”全线开工锣鼓声响彻赣鄱阳大地。
“建成世界一流的城际专线，推动环鄱阳湖经济群！”
霎时，南昌到九江的铁道线上，横幅飘扬，工人整齐的号子声，机械轰鸣声……奏出一首动人的交响曲。
昌九高铁工程量浩大，地质条件复杂。起点位于九江庐山站，出庐山站后沿京九铁路东侧而行，终点为南昌北站，并与现有的京九铁路相连，引入南昌站，正线全长135公里。全线共设九江、庐山、德安、共青城、永修、乐化、南昌等7个车站，除乐化站（新建）外，所有车站均并入现有车站。其中九江、南昌分为终、起始站。
逢山凿路，遇江架桥。昌九建设者们任务艰巨！据有关部门的统计，昌九高铁土石方工程总量为1412余万立方，全线58座桥梁，公跨铁立交桥19座，全线7709根桥梁的钻、挖孔桩。
58座桥梁，7709根孔桩！为了攻克桥梁、孔桩这两道难关。昌九城际铁路公司以及相关的施工单位优化设计，采用世界先进的工艺和设备。如，桥梁结构具有足够的竖向、横向和抗扭刚度，针对江水及台风对结构物冲击力度的问题、水流对桥梁钢构件及钢支座的影响，采取有效措施，保证结构的安全性和耐久性。
据了解，昌九城际铁路第一特大桥——永修特大桥全长11.65公里，是全线的头号重、难点控制性工程。其中主桥最大跨度为128米，悬索系杆拱结构，气势恢弘，结构新颖，技术含量高，施工难度大。昌九城际铁路公司副总经理郭建光介绍，主梁施工采用水中支架法现浇，主桥拱肋采用水中浮吊法拼装。不仅设计新颖，美观轻巧，而且造价低廉，拱轴线为抛物线,犹如长虹卧波。
此外，昌九高铁沿途经过国家级、省级名胜。为了减少工程的修建对沿线国家风景名胜区、水资源保护区和生态环境的影响，有关部门采取了多种措施。一是采取了线路走向避开风景区或以桥代路的形式穿过；二是对全线取土场、弃土场均在工程完毕后，进行乔、灌、草相结合的绿化。
昌九“铁人” 智慧汗水浇筑“钢铁命脉”
踏着风浪建彩虹，昌九这条“钢铁命脉”流传一个个“铁人”感人故事——
带病抗战“阿连”南昌铁路局九江桥工段副段长顾连发，平时平易近人，熟悉他的同事叫他“阿连”。主要负责“8·28”昌九城际铁路大拨接施工安全监控。8月27日类风湿病复发，还躺在病床上输液的他。考虑到明日拨接大战在即，毅然拔下针头，忍痛驱车从九江赶往乐化指挥所。布置施工安全监控的质量和有关事项，凌晨才拖着疲惫的身体赶回。8月28日天刚蒙蒙亮，他又率段监控组成员赶赴工地，对施工单位拢口拨接封锁前的准备工作再次全面检查。在工地把关10余个小时，直到封锁施工完毕，严重虚脱的他才最后一个撤出工地。
“闷嗓子”老高乐化作业段有一名姓高的队长，人称“闷嗓子”但其哑嗓子并非天生，乐化施工战线长，工点多，说话很多。加上嘈杂的机械轰鸣声，高队长指挥作业时只能一路高喊。时间一久，不仅嗓子“闷”了，嘴唇裂开，严重时说话都成了问题……。
湖口“父子兵”在西环线的工地上，一名略显稚嫩的铲车司机正驾车把铁轨挪移归位。换挡、加油、铁轨到位，整套动作非常娴熟，一气呵成。据其工友介绍，他叫郑龙，年仅19岁，在昌九工地建设的还有他父亲，他们是九江湖口县人。自昌九高铁开工后就有了他们父子俩的身影。郑龙虽年纪小，可算得上是昌九工地上的“老柚子兵”了……
顶着风雨，冒着酷暑的铁路建设者们，脚下的这条铁轨不会忘记。是你们，用智慧和汗水浇筑起了这条“钢铁命脉”。
数以万计地奋斗在铁路一线的“铁人”们，肩负使命。三年零两个月的攻坚克难，一千多个日日夜夜的拼搏奋斗，终于谱写了一曲曲彰显品格、勇创一流的拼搏奉献之歌。
