正在环评公示的六号线东延段惹来不少争议
开创大道北沿途有不少密集居民区，难怪地铁走高架惹来争议
从本周起，广州地铁六号线东延段(高塘石-萝岗段)工程开始第一次环评公示，许多周边的居民因为担心优美的环境受影响而纷纷提出异议，希望能让仅短短六公里的地铁高架变回走地下。
据了解，六号线东延段高塘石-萝岗段线路长约10.8公里，共设7座车站。项目的基本走向是高塘石-萝岗段线路出高塘石站后以高架线形式沿广汕路往东行进，线路经高塘石公园，过大观路口，经黄陂村后折向东南，沿开创大道行进，高架线全长六公里;经暹岗后，在萝岗区综合医院西北侧入洞转为地下，经萝岗中心区南侧转向道路北侧行进，后下穿北二环高速公路，止于荔红路口。该工程正在进行第一次环评公示，在本月18日，市民可向环评单位中山大学环境科学研究所或建设单位广州市地下铁道总公司反映意见。
市民一串担心
这几天，不断有市民向本报提出意见，希望能让高架重回地下。据了解，东延段高架线经过的广汕公路、开创大道两旁以及暹岗村，沿线有多个人口稠密的住宅区。居民最担心六公里的高架线通车后带来噪声污染。 “轨道线路功能是交通疏导，如果造成堵车就得不偿失了。”市民吴先生指出，目前广汕公路
正在改造为双向8车道，以后被高架线占去两条，会不会造成资源浪费?住在开创大道某楼盘的蔡女士认为，由于开发区未来将会聚集更多人流，如果日后道路堵塞愈演愈烈，已经建成的高架线路再也不可能改回地下走了。政府考量问题应该更“前瞻”。
还有居民反映，六号线东延段将途经广州科学城的中心山体，这一带山林葱茏景致好。高架线建起后，城中极为稀有的自然环境还能保存完好吗?
专家暂不答疑
记者昨日致电环评单位中山大学环境科学研究所的负责人陈老师。他表示，六号线东延段的设计方案目前仅处在公示阶段，主要任务是搜集市民意见，尚未开始环评。环评是一个非常审慎的过程，将由专家学者进行为时数月的反复实测、计算，最后还必须报国家环保总局审批通过，期间不排除对设计方案作大幅度修改的可能性。因此，现在也不便对市民的疑问进行答复。当记者问起公示方案是否遭到很多市民反对时，陈老师没有否认。地铁公司也表示，目前还不能对规划作出解释，也不会给出导向性的意见。
据了解，建高架线路的耗资是地下铁道的约1/3。比如四号线有近一半的行程都是在空中高架的，但沿途基本没有密集的居民区。
地铁一过就“地震”?
有市民报料中山六路一带尤其明显;地铁公司称只是声波上传并无危险
昨天有市民来电反映，在中山六路公交车站候车时，发现地铁从地下经过时，脚下地面有震动感。他由此质疑：是否中山六路一带地质结构不安全? 昨日下午，记者往中山六路公交车站一探究竟。由于是下班高峰期，车流量较大，汽车驶过引起的马路地面震动确实很强烈，难以判断震动是来自地下还是来自地面。不过随着伫立时间延长，能明显感觉到地铁列车经过时，脚下会有短时间的一连串震动感。在中山六路车站附近店面，记者感觉到脚下的震动比车站更明显，且隔几分钟一次，颇有规律。
附近店主称，对于这样的震动，他们已经习以为常了。一位小摊主说，她家住在三楼都能感到震动，有时还能听到杯子摇晃的声音。
当记者问这些市民会不会担心时，回应是“怕也没用，城中不止这里有这种情况”。在农讲所地铁站附近的店面，记者也发现类似的震感。
记者随后向地铁公司有关负责人了解。据悉，地铁一号线建成到现在11年了，中山路马路一带从未因建有地铁而出现安全事故。至于列车开过发出声响并不奇怪，因为震感会随着土层传播，即使埋得比较深，声波也一样上传，并不代表马路薄容易塌。
