最长的铁轨：并非“出生”就这么长
高速铁路的钢轨，长度达到了500米，这个长度比标准操场一圈还要多100米。郑西1号标段总工程师李武林告诉记者：“这个铁轨出厂时是100米，在小李庄焊轨基地焊接成了500米。其实你们可以说一轨到西安，因为不论是在基地焊接还是在现场焊接，都实现了无缝。”
出厂的100米钢轨到了焊轨基地之后，经过机器焊接成500米，然后使用专门的列车将长轨送到施工现场，“500米的轨道在车上遇到拐弯怎么办？”对这个问题，李武林打个了比喻，“你们别看这钢轨这么粗，可是长度长了之后它就像根‘面条’，让它走弯道它就能弯。”施工现场使用俄罗斯的对焊机焊接，全部计算机操作，焊接打磨之后普通人无法看到痕迹。
最重的片梁：研制架桥机架设
“你们知道高架桥上一片梁最重多少吗？900吨。”李武林说，“这样的片梁放哪儿，哪儿都要打下20米深的桩子来支撑，要不地都要压陷下去。为了900吨重的片梁，工程上专门研制了架设用的架桥机在郑西线上工作。
最深的桩子：依靠摩擦力支撑大桥
整个郑西高铁上80%是桥梁和隧道，桥梁下面我们看不见的桩子有多深？李武林说，一般都要打桩到地下的岩石层，而最深的则属索河水库上的桥下桩子。
桥墩下水面处有个承台，承台上是桥墩，承台下则是桩子。一个桥墩下12个桩，据介绍，索河水库下桩深达70多米，可是依然没有打到岩石层，“依靠的是桩子与周围泥土的摩擦力，来承重”。
最短的隧道：2秒列车就过隧道
一号标段只有一个隧道，180米长，也是整个线路上最短的隧道，李武林说很幸运，这个隧道地质情况非常好。“几乎全部都是土层，很容易就做好了。”可是就是最容易的隧道，打通它也花费了好几天的时间，“高铁每秒97米，‘轰’的一下就过去了，都感觉不到过了一个隧道。”
最高的精度：安装钢轨精度到了0.1毫米
铁路沉降要在通车后100年控制在15毫米之内，“这就是我们所说的零沉降。”然而这个精度还不是最高的，李武林说，在控制整个铁路沉降的同时，安装轨道时，精度要求以0.1毫米为标准。
“以0.1毫米为标准，铁轨安装误差不能超过0.3毫米。”对于这几个数据，记者想找个参照物对比一下，他拿起手边的一个切纸刀来作比较，“这个刀的刀刃可能是0.5毫米，铁轨安装的误差比刀刃还要小。”如此细微的误差值，人工无法完成，需要专门的测量仪器来实施，“这种仪器就像一个小车，铺过的轨道由它先‘走’一遍，误差超过标准值就会被发现。”
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