昨日，铁道部新闻发布会，铁道部副部长胡亚东回答记者提问。京沪高铁开通运营新闻发布会结束后，铁道部发言人王勇平在会场门口被记者堵住，他对于京沪高铁是否会提速的问题回答说，开行更高速度时会考虑各方面的因素。
低于设计时速并非浪费
京沪高铁的设计运行时速为380公里，比京津城际的350公里还要高，但京沪高铁开通后，仅实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式。当被问到此举是否会造成资源浪费时，王勇平幽了一默：宝马汽车最高可以跑200-300公里，但在高速公路上最快也就是100多公里，这是不是说宝马汽车在建造时就是浪费了呢?京沪高铁同样也是一个道理。
至于今后京沪高铁是否会考虑提速，王勇平认为，技术上能够保证，重要的是在开行更高速度时会考虑各方面的因素，比如民众对它的需求，是决定是否开行的一个最重要的选项。
当记者问及***履新后铁路部门最大的变化是什么，王勇平回答说，最大的变化就是坚持科学发展，实事求是，以人民群众的需求作为我们工作的一切出发点。
普通列车肯定有所减少
对于京沪高铁最低也要四五百元的票价，有人觉得如果不赶时间，还是以前的普通列车好。王勇平认为，普通列车仍然会有，但既然有了客运专线，既有线路上有些(普通)客车肯定有所减少，但还是会保证一定辆数，满足社会不同层次的需求。
因为高铁上不可能跑货车，当既有线路上有相当一部分客流转移到京沪高铁上后，就可以腾出更多的时间跑货运。在京沪线上，货运也是非常紧张的。货运的需求，可以通过京沪高铁的开通，释放出它的能力。
在回答京沪高铁何时收回成本的问题时，王勇平表示，何时能收回成本，将视具体经营情况而定。我们不打算很快收回成本，需要一段时间，但精确到多少时间，我们没有时间表，但是我们有信心收回成本。
