天津60年交通变化 京津城际铁路通车运营一年多
一位作家曾说过：“要想了解一个城市的历史，最好的办法，就是对道路的演变进行考察。道路发展了，一个城市的面貌，必然随着改变。”
开车行驶在快速路高架桥时，也许很少有人会知道天津解放初期是一个怎样的烂摊子：市区道路411条，平均宽度8.9米，总面积245万平方米，不少居住区都是“无风三尺土，下雨满街泥”的土路；桥梁72座，多为木桥，大多集中于旧墙子河上。 历经60年岁月，这座城市发生了翻天覆地的变化。公路部门一组统计数字让我们看到了60年间的变化，截至2008年底，天津市区共有道路1160条，比解放初期增加749条，新建道路宽度均为30至40米，道路面积增加到2543.9万平方米，为解放初期的3 倍；市区桥梁180座，其中立交桥为34 座，跨河桥115座，地道桥46 座；全市公路12087公里，其中高速公路862公里，普通干线公路2367公里，农村公路8858公里，公路通车里程为解放初期的15倍，路网密度101.2公里/百平方公里，位居全国先进水平。天津市已经建成了“三环十四射”和快速路城市道路主干骨架，初步形成了一个以高速公路为基本骨架、公路等级全面提高的现代化公路网络。 改革开放前，人们对高速公路还很陌生。去北京人们除了选择火车，就只能走公路，单程一趟就是好几个小时。1993年9月25日，我国第一条利用世界银行贷款建设、采用国际规范标准设计施工的跨省市高速公路——京津塘高速公路全线贯通。短短十几年时间，先后建成了津沧、唐津、京沈、津保、津滨、津蓟、津晋、京沪正线、京津、津蓟延长线等13条高速公路，基本形成了以中心城区和滨海新区为中心的对外辐射型高速公路网络骨架。 老天津的印象中，地铁是从西北角到新华路，那时地铁是一条线，而随着城市交通的需求，如今这条线变成了一张网，地铁一号线竣工通车，地铁二号线、三号线正在紧张建设中，地铁五号线、六号线即将开工。 现在，虽然不少市民都有了私家车，但去北京却更喜欢坐“城际”，毕竟这是目前世界上速度最快的列车，坐城际，市民感受到的不仅仅是火车的速度，更是一个时代的速度。 京津城际的四个“没想到” 点击60年·交通 京津城际铁路已通车运营一年多了 1952年7月1日，四川成渝铁路全线通车。成渝铁路是中国自行设计施工，完全采用国产材料修建的第一条铁路。 1957年，建成了长江上第一座铁路桥——武汉长江大桥 。 1958年宝成铁路开通，这是中国的第一条电气化铁路。 1984年12月21日，中国首条高速公路——上海至嘉定高速公路开工。 1993年9月25日，京津塘高速公路建成。 1996年9月1日，京九铁路建成通车。 2004年3月28日，亚洲最大立交桥——京珠高速路刘江立交桥合龙。 2006年7月1日，世界上海拔最高、线路里程最长的高原铁路——青藏铁路提前一年建成通车。 2008年4月18日，京沪高铁正式开工。 2008年8月，京津城际铁路通车，最高时速超过350公里。 “没想到的太多了！第一个没想到，通过高铁来津的游客这么多；第二个没想到，来津游客对天津的市场这么感兴趣；第三个没想到，商家为了迎接游客打折促销力度这么大；第四个没想到，我们的各项经济指标增长幅度这么大。”昨日上午，在铁道部和天津市联合组织的新闻采访活动中，当记者问及“天津市围绕京津城际铁路开通做了许多准备，有没有没想到的事”时，天津市商务委副主任赵阔江连说了四个“没想到”。 自去年8月1日京津城际高铁运营以来，天津市接待游客数量和游客旅游消费都有大幅增长。调查显示，2008年，外地到天津市旅游者的消费超过750亿元。城际高铁对2008年旅游增长的贡献率为35%。不考虑公路、航空和船舶等其他交通渠道，单就铁路运输因素影响而言，2008年8月份至年底，每周来津的外埠人次平均为21.8万，至年底为501.4万，占全年增长量的35%。乘坐高铁的外埠游客的消费结构与往日差别在于用于购物的花费占旅游消费的33.5%，其购物消费的水平远在往日游客之上。赵阔江介绍说。 天津60年交通变化 京津城际铁路通车运营一年多 天津地标 蝶桥 1985年，天津市委、市政府提出“三环十四射”的规划。中山门地区要修建立交桥,但因设计难度太大，专家们设计了很多方案都没达标。结果，只有中专学历，做辅助设计的胡习华的蝶形设计在众多的设计方案中脱颖而出一举中标。蝶桥1986年建成,它填补了国内桥梁建设史上的一项空白。蝶桥突破了原先“环岛形”和“苜蓿叶子形”的立交桥固有模式，利用高低层次完全做到了“机非分离”，占地少，投资小，大约是一般立交桥投资的1/4。 袁凝师傅是公交8路的老司机了，她投身公交行业近30年的时间。 1978年，袁凝走上工作岗位，成为一名“8路”司机。袁师傅回忆说:“那时候，8路从天津站开出来，要经过的道路和现在的差不多。可我记得上世纪80年代初期，‘8路’沿途的道路都挺窄的，而且海河边、新兴路的两侧都是平房，很多人在路边生炉子做饭，还有坐在便道上聊天的，本就不宽的道路被两侧的居民又占去了一半。因此，印象中那时候的车速总是挺慢的，车行至卫津路的时候，路边的墙子河总是泛着臭气，要是等到汛期，一下雨河水就会漫上马路，车在水里走，下车时，乘客们常常弄脏衣服。” “现在的路多宽呀，除了快速路还有地铁、轻轨。高高的立交桥配上新建的漂亮房子，看着这些路上的风景也是享受呀。我刚工作的几年里，八里台还没有建立交桥呢，过了八里台，前方净是大坑、荒草，人烟稀少。如今，我们8路的线路也从八里台延伸到了体育中心，现在又延到了时代奥城。”坐在驾驶员的位置上，作为这座城市里的一分子，眼前景物的变化令袁师傅从心底升腾起一种自豪感。 天津60年交通变化 京津城际铁路通车运营一年多 8月1日 京津城际铁路正式通车一周年 8月1日，京津城际铁 路正式通车一周年。昨天（7月27日）从铁道部获悉，京津城际铁路自2008年8月1日正式运营以来，时速350公里的高速动车共发送旅客1870万人，列车正点率达98%，列车平均上座率达到了近70%的较高水平。开通运营以来，铁路部门根据客流状况先后3次调整列车运行图，列车从开通时的47对增到目前的59对，城际铁路同时还开行了11对跨线动车组列车，目前共有70对动车运行在城际铁路上。 【乘客素描】 姑爷北京探亲勤快了 昨日（7月27日）下午，记者在天津站遇到了陪妻子和女儿去北京探亲的市民白先生，他刚从售票窗口买了3张15时20分去北京的二等车票。白先生告诉记者，妻子是北京人，两人是大学同学，毕业结婚后，一起在天津工作，并在天津买了房子定居下来。他说：“以前没有城际列车时，我和老婆逢年过节才回北京看望丈母娘和老丈人。现在去北京十几分钟就有一趟车，有时老婆想家了，我们就带着孩子一块儿回北京，丈母娘还夸我们回家的次数越来越多了。” 来天津不再提“出差” 在北京北广科技股份有限公司担任工程师的李先生隔三差五就要到天津出差。当记者询问他来天津出差是否便利时，李先生却告诉记者：“现在我们同事之间去天津都不用‘出差’这个词了，直接说‘去天津一趟’。从家里出发开车到单位都要40分钟左右，而从北京南站到天津站只有30分钟，路途时间缩短，办事效率自然提高了。” 数字揭秘 人均耗电仅7.5度 京津城际铁路节能环保优势突出，动车组重量比一般客车轻30%以上，降低能耗效果明显。时速350公里动车组功率8800千瓦，人均15千瓦，天津到北京人均耗电7.5度，是陆路运输方式中最节省能源的。列车污物、污水、废气零排放。北京南站还采用热电冷三联供和污水源热泵技术，每年可节省运营成本约600万元。全线大量采用“以桥代路”，有效减少了铁路对沿线城镇的切割，更节省了大量土地。据测算，与路基相比，采用桥梁每公里可节省土地44亩，仅这一项，京津城际就节约土地4590余亩。
