建设中的太子河特大桥。
哈大铁路客运专线架设第一片梁。
建设者们顶风冒雪进行冬季施工。
普兰店海湾跨海大桥的施工场景。
工人们正在绑扎桥梁钢筋。
首片32米箱梁开始灌注。
标准规范的梁场。
沈阳站客车车辆整备所钢结构房架。本版图片均由杨滨摄
在广袤的东北大平原上，一场为东北路网强健筋骨的建设大潮正在气势如虹地向前推进，而哈大铁路客运专线建设项目无疑是东北地区这场史无前例的大规模铁路建设的主轴。 作为国家的重点建设工程项目，哈大铁路客运专线建设标准高、技术复杂、专业性强。其主要技术指标为双线电气化铁路，项目按照时速350公里设计。线路铺设跨区间无缝线路，除大连、沈阳和哈尔滨枢纽外，均铺设Ⅰ型板式无砟轨道。全线桥梁比例之高、数量之大、结构之新、质量要求之严是铁路建设史上前所未有的，也是世界高速铁路建设史上的创举。 奋力进取，全面完成投资任务 2008年是哈大铁路客运专线项目开工建设的第二年，也是项目建设的关键年。在铁道部和辽宁、吉林、黑龙江省的正确领导下，在各参建单位的共同努力下，哈大铁路客运专线公司精心组织，科学运作，苦干实干，快速、有序、均衡、规范地推进了哈大铁路客运专线建设。 2008年，哈大铁路客运专线项目全年共完成投资222亿元，完成铁道部调整计划指标的100%，完成铁道部年初下达指标190亿元的116.8%。其中，施工产值完成189亿元、征地拆迁完成33亿元。开工以来，该项目已累计完成投资263亿元，完成项目概算投资980亿元的26.8%。 目前，该项目完成路基土石方1996万立方米，桥梁开工134座，特大桥完成266449延长米，隧道完成4456成洞米，连续梁开工104联，制梁完成4717孔，架梁完成2059孔。 开工累计完成永久用地征地36019亩，占应征地的91.88%；完成拆迁1050080平方米，占应拆迁的59.37%；拆迁大棚1260521平方米，占应拆迁的62.56%；电力迁改已完成总工作量的55.9%，通讯迁改已完成总工作量的63%。 科学组织，工程施工有序推进 为强化施工组织管理，哈大铁路客运专线公司推行了施工组织动态管理，以“全线架梁分析表”的方式对架梁关键线路和控制节点进行动态分析，经常梳理影响关键线路和控制节点工期的重点问题，排查原因，组织攻关，滚动推进。 切实加强日常管理。哈大铁路客运专线公司以月度联席会、月度协调会和周交班会的形式对各项目的施工进度进行分析，每周小交班、每月大交班，发现问题随时交班，努力使进度与施工组织趋于同步。这个公司推行问题库管理，围绕架梁主次等问题，按征地、拆迁、电力通信、连续梁、路基和桥梁下部6个要素，把主要问题列入问题库，明确分工，规定时限，限期销号，使施工组织管理不断得到加强。 针对架梁节点工期紧和部分施工队伍经验不足的问题，公司专门成立了技术指导组，加强对各梁场制、运、架梁的检查指导，并按照节点工期制订计划。 2008年5月23日，中铁二局集团有限公司在10号梁场成功预制了首片箱梁，7月29日在中铁二局集团标段首架成功。中铁五局集团有限公司于10月7日在西海特大桥率先完成连续架梁100孔的任务。 在资源配置上，哈大铁路客运专线公司注重把施工单位的主要施工资源配置到与架梁主线有关的工点和线路上，在机械设备、物资供应和劳动力组织方面实行动态管理。到目前，全线已配置提、运、架等大型设备6000多台，满足了施工的需求。 勘察设计是工程建设的龙头。为使设计符合线路的气候、地质特点，公司多次邀请设计单位、科研院所的知名专家给线路问诊把脉，召开针对严寒地区的路基、桥梁、隧道、无砟轨道等专业研讨会，使设计工作进一步完善和优化，为配合落实施工组织、实现有序施工、保证建设质量提供了前提和保证。 固本强基，安全质量有序可控 针对项目建设特点，哈大铁路客运专线公司对干扰既有线施工、隧道施工、各种跨越施工、火工器具管理、大型设备安装、高空作业等关键点进行了重点控制，并加大对既有线作业和重点项目施工的专项检查力度，严格落实施工准备措施，按规范要求施工，使全线施工安全有序可控，实现了第二个安全年。 针对哈大铁路客运专线特殊环境和设计要求，这个公司组织编写了《哈大铁路客运专线站前工程指导性施工工法汇编》，从工法特点、适用范围、工艺原理、工艺控制及操作要点、劳动力组织、材料把关、设备配置、质量控制及质量检验等方面作了较为系统的汇编，统一了全线重点工艺和施工方法，为确保工程质量打下了坚实基础。
为打造精品工程，哈大铁路客运专线公司确定了以样板工程引路的施工管理模式，并定计划、定目标，帮助施工单位在各工序中树立样板，及时组织召开现场观摩会进行推广交流。2008年，他们先后选树了箱梁预制、桥梁架设、路基填筑、钢筋制作、模板加工、内业资料管理6个样板段，并4次召开现场观摩会进行交流。 为提高参建员工的素质，哈大铁路客运专线公司专门编写了《哈大客专连续梁安全质量控制手册》《安全质量法律法规汇编》《预制箱梁质量控制要点汇编》等资料，要求施工、监理单位组织员工学习落实，并通过授课、考试考核等，强化学习效果。2008年，他们共对上场监理人员进行了3次集中培训，培训人数达980人；3次培训安全管理人员，培训人数达630人。 扎实推进，标准化管理覆盖全线 按照铁道部关于标准化管理的要求，哈大铁路客运专线公司对既有的各类建设管理规章制度进行了修废补建，共修订规章制度53个、新建27个，并按工程管理、质量安全、投资控制、财务管理和综合管理等进行分类汇编，印刷成册，下发到有关单位贯彻执行，使标准化管理覆盖了工程全线。今年，他们的标准化管理工作将从建设单位扩展到设计、施工、咨询和监理单位。 同时，本着重要人员、重要岗位向一线倾斜的原则，公司为各工程指挥部配齐了专职安全质量人员；对公司安全技术部和工程管理部的职能进行了调整，使管理更加规范化和专业化。 为进一步强化劳务用工标准化管理，哈大铁路客运专线公司把推行架子队管理纳入公司现场管理标准化内容之中，并对3个土建施工标段的16个局级项目部清理包工队情况进行了抽查和整顿，杜绝了违法分包的现象。 团结一心， 携手攻坚克难关 针对征地拆迁阻力大、主体工程建设任务重等实际，哈大铁路客运专线公司不断加强与地方各级政府的沟通、配合，加大协调力度，全面调动参建单位的积极性和主动性，把最好的设备、技术、人员投入到哈大铁路客运专线建设战场上来，特别注重发挥中国中铁股份有限公司、中国建筑工程总公司、中国交通建设股份有限公司3大集团的社会资源优势，突破了征地拆迁等重点问题，加快了项目建设进度。 中国中铁股份有限公司哈大铁路客运专线工程指挥部以制架梁为主线，以里程碑工期为导向，突破征地拆迁“瓶颈”，盯紧重点控制和节点工期工程，狠抓安全质量管理，攻坚克难，圆满完成了攻坚之年的各项工作目标。截至2008年12月12日，他们完成TJ-I标施工生产计划74.55亿元，占计划目标的105.5%；以制运架为主线的施工组织取得突破性进展，实现了全线率先灌注、架设第一片箱梁目标，在全线单方向百孔箱梁架设劳动竞赛中夺得桂冠。 首次涉足高速铁路建设的中建总公司哈大铁路客运专线工程指挥部不断完善各项规章制度，人员结构逐渐稳定，技术能力不断加强，各项管理规范有序，施工进度稳步推进，取得了一系列优异的成绩。八宝屯特大桥的首次架梁成功，使其成为哈大铁路客运专线全线第一个成功运用路基运梁并使用架桥机架梁的单位；标段四个梁场全部一次性通过专家论证，是全线第一个一次性通过梁场论证的单位；至2008年，标段完成产值28.35亿元，占年度计划的100.48%。 中交哈大铁路客运专线指挥部统筹把握大局，团结带领各参建单位，紧紧围绕产值、工期、安全、质量、效益“五大目标”和哈大模式、效益哈大、共建哈大、规范哈大、人才哈大、诚信哈大、和谐哈大、品牌哈大“八项任务”，戮力同心，按期实现了阶段性目标。2008年，他们完成产值66.1409亿元，为业主下达年度任务的101.32%，重点节点目标逐步实现；施工生产始终以实施性施工组织设计为统领，以制架梁为主线，下部主体工程路基、桥梁、连续梁及涵洞快速有序推进。 维护权益，农民工热情高涨 在哈大铁路客运专线项目中，农民工是一支重要的建设力量。在施工中，全线月均上场人员53398人，其中农民工就达到了40481人，占75.8%。 为保障农民工的合法权益，哈大铁路客运专线公司根据国家和铁道部有关规定制定了严格的劳务用工标准。各施工单位根据公司规定，也分别制定了相关管理办法和标准。 中国中铁股份有限公司制定了《外部劳务队伍管理办法》和《劳务用工管理标准》，对各用工单位引进外部劳务队伍的准入把关、合同签订、过程管理、教育培训等方面提出了细化要求。中建总公司制定了《中建总公司哈大客专TJ-2标架子队管理办法》，该管理办法从组织机构及职责、架子队的组建、架子队责任包保合同、架子队的管理制度、检查与监管、履约纠纷调解、合同解除等方面来规范施工。 为了保证农民工工资发放到位，中建总公司哈大项目经理部设立了农民工工资保证金账户，按业主批复验工计价的0.5%计提纳入保证金账户，当达到约定金额时停止计提。在发生劳务作业人员工资纠纷时，如项目经理部不能及时解决纠纷，项目经理部使用保证金账户内的资金支付农民工工资。中建公司规定，农民工每月的工资必须在下一个月上旬发放到农民工的银行工资卡中。 同时，在农民工的使用上，哈大铁路客运专线公司还实行了激励与淘汰并存的机制，既对农民工实行严格的、半军事化的管理，在合法的前提下对农民工作息制度作硬性规定，又对农民工实行人性化的管理，为农民工营造优美的生活环境，提高农民工工作热情。同时，他们积极开展劳动竞赛，对优秀的劳务分包队伍及个人进行表彰，激励、引导农民工努力工作。 为提高农民工的素质，各用工单位在农民工进场后，均对其进行了施工技术、工艺流程和标准、安全质量、环境保护、职业健康安全等方面的教育培训，并做好培训记录。对特殊工种、专业性强和涉及安全等岗位，他们加强岗前培训，坚持持证上岗。 这些措施，极大地调动了农民工投身生产建设的积极性，为建设一流铁路客运专线提供了人员保证。 承前启后，奋力冲刺关键年 2009年，是哈大铁路客运专线建设承前启后的关键年。大部分线下工程要在年内完成，其中制梁要完成95%，架梁要完成85%，桥面要完成50%，铺板要完成30%，站房建设和“四电”工程要启动。做好今年工作，对确保哈大铁路客运专线建设有序推进和按期完成，具有十分重要的意义。 他们所确定的奋斗目标是投资任务必保完成225亿元；完成制梁13559孔，完成架梁14293孔；安全实现“三杜绝两遏制一实现”，即杜绝较大及以上生产安全事故，遏制一般生产安全事故，杜绝因建设引起的较大及以上铁路交通事故，遏制因建设引起的一般铁路交通事故，杜绝因建设工作引起的人身死亡事故，实现安全年；质量实现“一杜绝一遏制两达到”，即杜绝工程质量大事故及以上事故，遏制工程质量一般事故，主体工程质量达到零缺陷；分部工程质量合格率达到100%。 哈大铁路客运专线公司总经理杜厚智说，哈大铁路客运专线将支撑和见证东北经济社会下一个百年发展。又好又快推进哈大客运专线建设，是历史赋予的使命，我们将以只争朝夕的紧迫感、重于泰山的责任感、开疆创业的使命感，把哈大铁路客运专线建成经得起时间检验，经得起运营考验，经得起党和人民检验的百年不朽工程。
