10月的中原大地，如火如荼的铁路建设场景令人热血沸腾。从郑州乘火车经陇海线西行，你会看到一个个桥墩从平原、从山坳、从丘陵、从河沟拔地而起，那是正在建设的郑西铁路客运专线；乘汽车北行，来到黄河母亲河畔，你会因轰鸣的马达、疾驰的车轮、奔腾的河水、飘扬的彩旗以及高大的脚手架而亢奋、激越，那是建设中的郑州黄河公铁两用桥现场……
而今天在郑州破土动工的石家庄至武汉铁路客运专线，更是让我们坚信，胡锦涛考察河南时提出的“产业转移”和“资源输出”大通道的目标将在中原这块古老而又生机勃发的土地上变为现实！
石武铁路客运专线北起石家庄，经邢台、邯郸、安阳、鹤壁、新乡，跨黄河后至郑州，再经许昌、漯河、驻马店、信阳，南至武汉，正线全长840.7公里，沿线共设高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、大悟和横店东等14个车站，并预留新郑东站。
这条铁路客运专线的设计速度目标值为350公里/小时，初期运营速度300公里/小时，规划输送能力为单向8000万人/年。项目投资估算总额1167.6亿元，由铁道部和河北、河南、湖北省合资建设，建设总工期4年半。这条铁路客运专线建成后，石家庄至郑州间客车运行时间将由目前的3.3小时缩短至1.3小时，郑州至武汉间由4.5小时缩短至2小时以内，郑州至北京间有望实现2.5小时内达到。
石武铁路客运专线北接京石、石太铁路客运专线，中连郑西和规划中的郑徐铁路客运专线，南接武广铁路客运专线和沪汉蓉快速通道，在我国铁路网中具有重要地位。
建设石武铁路客运专线，对缓解既有京广线运输能力紧张状况，完善铁路网结构，构建快速铁路客运通道，提高铁路运输服务质量，促进中部崛起和区域经济协调发展，推动和谐社会建设，都将发挥十分重要的作用。 正因为它地位特殊，作用重大，河北、河南、湖北三省对这条铁路客运专线建设给予了极大的关注与支持。 石武铁路客运专线南北贯穿河南省，我们不妨以河南省为例。
9月4日上午，北京，一次有着历史意义的会晤在铁道部一楼会议室举行。经过一个多小时的会谈，11时20分，《关于加快河南铁路建设战略合作协议》（以下简称《协议》）的内容几经修改，最终确定。 铁道部部长刘志军、河南省代省长郭庚茂在《协议》上郑重签字，两双手紧紧地握在了一起。
《协议》签订的第二天，河南省政府专题召开石武铁路客运专线河南段工程征地拆迁动员大会，部署全线征地拆迁工作。河南省有关部门负责人、沿线8个省辖市主管副市长以及28个县（市、区）主要领导共160余人参加会议，河南省副省长张大卫参加会议并讲话。
“郑州的繁荣，河南的发展，是火车拉出来的，河南人民对铁路太关注！也太敏感！我们要把石家庄至武汉铁路客运专线建设作为今后一个时期全省重点项目建设的重中之重，像当年支援淮海战役一样全力以赴支持石武铁路客运专线建设。”张大卫一语中的，道出了河南人民对铁路的一往情深，也指出了铁路对河南的重要性。
会议专门印发了《关于做好支持石家庄至武汉铁路客运专线河南段建设工作的通知》和《石武客专征地拆迁工作总进度控制计划图》。代表河南省政府对全线征地拆迁工作负总责的河南省国土资源厅负责人，在会上详细部署了全线征地拆迁推进计划和时间节点，并与石武铁路客运专线沿线郑州、安阳、信阳等河南省8个省辖市有关负责人，签订了征地拆迁包干实施协议。
以省政府名义专题召开铁路建设项目的征地拆迁工作会议，这在河南省历史上是首次，在全国范围内也不多见，充分体现了河南省委、省政府对铁路建设工作的重视。
“河南是内陆省份，不靠海不沿边，在经济全球化的背景下，优先发展高速铁路，将大大缩短河南省与经济发达地区的时空距离，促进河南省更大范围、更高层次地融入全球和全国的经济社会发展。”这是河南省高层领导的肺腑之言，也是9700万河南人民对铁路建设的殷殷期盼。 9月上中旬，沿线8个省辖市分别召开专题会议，成立相应机构，快速投入石武铁路客运专线开工建设的前期工作。
国庆节前夕，京广铁路客运专线河南有限责任公司总经理陈伯羽率领导班子成员，先后登门拜访新乡、鹤壁、安阳、许昌、漯河、驻马店、信阳、郑州8个省辖市领导，就进一步密切铁路和地方合作关系、协商解决征地拆迁实施过程中的相关问题、营造良好的铁路建设环境等，达成了广泛共识。
沿线省辖市领导纷纷表示，一定把石武铁路客运专线建设作为当地的重点工程来对待，认真落实重点工程建设的各项优惠政策，依法合规地实施行政管理，全面加强宣传教育，全方位营造良好的铁路建设环境；层层建立组织机构和定期走访沟通机制，加强与铁路部门的工作联系和配合，同心、同力、同步抓好石武铁路客运专线建设的有关工作；无可推卸地承担起征地拆迁实施主体的责任，周密严谨、依法合规，按河南省政府的统一部署和节点要求完成征地拆迁任务。 石武铁路客运专线的开工建设，将促进中国铁路建设的管理水平与技术水平的全面提升。
石武铁路客运专线采用具有自主知识产权的系统设计、系统匹配、联调联试的集成总体方案。线路基础轨道工程除少部分采用有砟轨道外，均采用具有自主知识产权的无砟轨道。牵引供电、通信信号、调度集中和安全检测等采用国产化设备。动车组列车实行国内招标采购，对引进的时速300公里等级技术进行消化吸收，创新开发适应我国国情的16辆编组中长途车型，自主化率达到85%。列车运行控制采用国内无绝缘轨道电路为基础的第二代系统，叠加引进的无线通信传输控车技术，组成双模式列车运行控制设备。
石武铁路客运专线的开工，将增加对建材、钢铁、电力、煤炭、机械设备等的需求，从而带动这些行业加快发展。据资料显示，每100亿元的铁路建设投资可以为13万人至15万人提供就业机会，并产生对原材料约38亿元的需求，对制造业约20亿元的需求，有60%到70%的投资直接转化为当地的GDP增长。 石武铁路客运专线建设对当地经济社会发展无疑起着“火车头”“发动机”和“聚合器”的作用。
天时人事日相催，冬至阳生春又来。我们相信，随着石武铁路客运专线建设的开工，一条全新的连接我国南北的大通道———京广铁路客运专线将会很快展现在我们面前。这条新的大动脉不仅将大大加快京、冀、豫、鄂、湘、粤沿线六省市以及南北间生产要素的对流，而且将促进内地与港澳地区的交流，形成又一条绵延数千公里的南北经济宽带。 （记者肖培清 通讯员郝文杰 许延辉）
