贵广铁路概况：贵广铁路正线全长857.016公里，其中贵州省境内300.915公里、广西境内348.568公里、广东境内207.533公里。全线共设贵阳北、都匀东、榕江、桂林西、贺州、肇庆北、新佛山、新广州等30个车站。贵阳枢纽新建客运站，配套建设动车运用设施及相关联络线疏解线。规划运输能力为客车每天100对，货运为每年2500万吨。桥隧长度占线路全长的73.1%，其中全线最长的格老山隧道全长14598米。
贵广铁路设计总工期6年，投资估算总额858亿元，其中工程投资812.6亿元，车辆购置费45.4亿元。由铁道部与贵州省、广西自治区、广东省共同出资建设，并组建贵广铁路有限责任公司，负责项目建设与运营管理。
贵广铁路地质特点：贵广铁路穿越剥(侵)蚀高原、广西倾斜盆地、珠江冲积平原，地形起伏较大，气势磅礴。尤其是贵阳至贺州，地质情况复杂，地质构造发育，不良地质、特殊岩土类型较多，隧道施工中岩暴、突水突泥、软岩变形等地质灾害随时都有可能发生，可溶岩地段累计长达219.1公里，其中路基72.6公里，桥梁58.0公里，隧道88.5公里，工程非常艰巨。从目前地质勘察成果看，格老山、油竹山、斗篷山、坪山、胡山、太阳庄、岩山、天平山8座隧道为高风险隧道，其中格老山、岩山和天平山为10公里以上高风险隧道。桥隧众多。长大桥隧众多，且较多桥隧通过溶岩发育地区是贵广铁路的一大特点，也是工程建设的一大难点。全线隧道和桥梁分别占线路全长的53.9%和19.2%，桥隧比达到73.1%。全线共新建桥梁346座，共204.934公里。贵州境内6座，分别位于都匀境内格老山隧道14.598公里(全线最长隧道)，三都境内同马山隧道13.929公里，榕江境内岩山隧道14.48公里，从江及黎平境内黄冈隧道12.245公里、洛香隧道11.232公里、高青隧道10.953公里。
生态敏感。贵广铁路经过的黔桂地区，崇山峻岭，植被茂盛，自然风光秀美，生态旅游资源丰富。全线共有自然保护区、风景名胜区、森林公园、水源保护地等生态敏感区19个。贵州境内就有黔灵公园、龙架山森林公园和黎平侗乡风景名胜区等国家级风景名胜区和旅游区，还有从江和榕江古榕风景名胜区等省级风景名胜区。工程建设中将严格执行环境保护制度，优化设计，减少植被破坏，合理布置弃渣场地，科学施工。
[延伸阅读]
贵广铁路
贵广快速铁路13日开工建设
图：桂黔粤三省区少数民族喜迎贵广铁路开工
贵广快速铁路广西桂林开工（组图）
贵广铁路两年实现立项开工刷新国内铁路建设史纪录
贵广快速铁路获批贵阳至广州客运时间将缩至6小时
