青岛至烟台只需1小时. 据了解，青荣城际铁路属于我省“四纵四横”中“四纵”之一的烟大轮渡-蓝烟-胶新铁路通道的一部分，总投资371.3亿元(含动车组采购费用)，由山东省和铁道部共同出资。青荣城铁是我省继胶济客专、京沪高铁山东段之后的第三条铁路高速客运通道。建成后，青岛至烟台、威海旅行时间由现在的3.7小时、4.3小时分别缩短为1小时、1.5小时，在缩小时空距离上出现一个质的飞越。同时，烟台通行济南、北京的时间可分别控制在3小时、5小时之内，而目前烟台至北京的运行时间为14.5小时。
同时，记者从烟台铁路办了解到，由于青荣城际铁路的工期长达3年零6个月，为尽快使烟台通上动车组，烟台有关部门正在积极与铁道部接洽。 将形成快速客运通道 济南铁路局相关负责人表示，青荣城际铁路所处的胶东半岛人口稠密，综合经济实力雄厚，产业结构互补性强，产业基础和开发条件优越，经济发展速度较快，旅游资源丰富，城际人员往来频繁，已经形成了以青岛、烟台、威海为中心，即墨、莱西、莱阳等一批城镇带状分布的城市群，人口密度是全国平均水平的4.4倍，人均GDP是全国平均水平的2.4倍，是山东省经济发展水平最高的地区之一，建设城际列车时机已经成熟。
济南铁路局局长瞿建明说，青荣城际铁路将大大提高旅游和城际旅客运输质量及能力，充分发挥青岛、烟台、威海作为区域中心城市的辐射作用，带动沿线城镇化发展。
瞿建明表示，青荣城际铁路与胶济客专、京沪高速铁路、青岛至连云港铁路相连，将形成山东半岛与内陆地区的快速客运通道，缩短区域间时空距离，改善区域交通运输结构，促进山东半岛与内地间的人口交流，加强分工协作和优势互补，实现共同发展。同时，青荣城际铁路对优化区域交通运输结构，构建资源节约型、环境友好型现代化交通运输体系，促进山东半岛经济持续、健康、快速发展具有重要意义。
海青铁路将青岛接入“北胶济” . 济南铁路局相关负责人表示，海青铁路位于胶东半岛与内陆地区的咽喉地带，为国铁Ⅰ级、单线和电气化铁路，客货并用，工程预计投资34亿元，由铁道部和山东省按照7：3比例出资，工期1.5年 。线路自潍坊昌邑市境内的德龙烟铁路海天站引出，经青岛的平度、胶州市，潍坊高密市至胶济铁路芝兰庄站 ，正线全长约90.3公里，配套建设本线与胶济铁路疏解线约4.5公里，全线设海天、新河、平度西、大栏 、芝兰庄5个车站。
记者了解到，自2008年以来，经过平度市相关部门的努力，海青铁路赢得了铁道部、省政府、省发改委和济南铁路局的支持。先后完成了工程预可研座谈会、各专业数据收集汇总、工程咨询造价、预可研评审、初期工程现场勘测、省政府建设资本金投资承诺、项目建议书上报等阶段性重点工作。2009年8月17日，铁道部与省政府正式行文，联合批复海青铁路建设项目。
据介绍 ，该线路所经地区人口稠密，但经济发展水平相对滞后，海青铁路建成后将填补该区域没有铁路的空白，密切山东半岛城市群间的联系，沟通胶济铁路和德龙烟铁路，强化青岛枢纽功能，增强路网机动灵活性。同时，对进一步完善区域综合运输交通体系，强化青岛中心城市的辐射功能，促进区域经济一体化进程，促进沿线经济快速发展具有重要意义。
海青铁路建成后，将青岛接入了有“北胶济”之称的德龙烟铁路，极大拉近了青岛与山东北部的距离，强化青岛中心城市的辐射作用，平度市的交通区域格局将得到极大改善。通车后，青岛去东营和滨州也将有旅客列车运行。 沂沭铁路盘活山东“南大门”
根据规划，新建沂沭铁路位于临沂市境内，为国铁Ⅱ级、单线、电气化铁路，线路自胶新铁路梅家埠站接轨，经临沂市经济开发区至临沭，正线全长约20公里，全线设有梅家埠、临沭两个车站。临沭站货场设1条贯通式货物线，预留2条。本项目投资预估算总额为7亿元，工期为1.5年。
据介绍，沂沭铁路于今年2月被国家正式批复，将临沂与最南的临沭连接了起来，盘活了临沂以南的区域铁路死角，将我省南大门接入了“四纵四横”铁路网。该线路所处的临沂市经济开发区、临沭县经济发展较快，临沂市经济开发区已形成以化肥工业和现代物流业为主，化工、建材、造纸、服装和食品等多行业齐头并进、全面发展的产业集群，而临沭县是全国重要的优质化肥生产基地。该线路建成后，将使当地化肥、原材料等大宗货物经过铁路运输，有效减少企业运输成本，提高经济效益。同时，将完善该区域交通运输体系，优化路网结构，增加胶新线等既有铁路运量。
