昨天，珠海市发改、国土、交通等多个部门相关负责人来到广珠铁路建设现场，了解工程建设进展情况，并现场解决施工中遇到的问题。针对珠海西站建设涉及的大量土石方取土与运输问题，大家共商解决方案，为进一步快速推进广珠铁路珠海段建设提供有利条件。
据了解，广珠铁路开工以来，包括珠海段在内的第五标段始终是全线交地最早、协调最好、施工难度最大、工程进度最快的标段。目前第五标段主体工程已经完成80%，上半年主体工程将可完工，明年4月完成桥梁工程部分，明年年底广珠铁路全线通车。
据中铁六局广珠铁路工程指挥部指挥长雷廷新介绍，要想达到明年4月完成标段内所有桥梁施工的计划，今年8月将从升平大道开始向高栏港方向架梁，预计今年年底可一路架到隆兴隧道。然后架梁机再折回从升平大道向虎跳门方向架梁。明年4月，珠海段桥梁工程完工时虎跳门大桥将开始亚洲最长提篮钢拱的安装。“完成这个工程进度的前提是，珠海西站及路基地段的建设要赶在架梁之前完成，保障架桥机顺利通过”，雷廷新说。
据了解，广珠铁路珠海段共有斗门站、珠海西站和高栏港站3个车站。其中，珠海西站面积最大，达32万平方米，将是广珠铁路重要的大宗货物集散中心。目前，珠海西站建设尚需110万立方米的土方，高栏港站建设也需要35万立方米土方。雷廷新说，如此大量土方的运输、堆载大约需要两至3个月，但更关键的问题是，从哪里取土最合适，在旁边唯一的交通设施珠港大道也在施工的情况下，大量的土方如何运至珠海西站施工现场？
针对施工单位反映的诸多问题，带队的副市长陈英当即组织各职能部门及企事业单位人员现场协商，对广珠铁路建设所需土方的取土来源及运输等问题达成了一致意见。陈英表示，在市交通集团的协调下，广珠铁路的建设将与高栏港高速公路互相配合、互相兼顾，保障两项工程都将在明年年底顺利建成通车。
