初期和近期的运行能力还能满足，但到远期就会打折。审查会专家组组长俞加康表示，由于受火车站站前广场地下空间开发和线路穿越铁路站房，以及合肥站北侧规划调整的限制，初步设计中提出的合肥站建设规模太大，所设置的站前折返线只能满足25对列车的折返能力。如果1号线合肥站以北的三个车站短期内不能实施，将对1号线全线的运营能力产生影响。 因此专家建议，将一期工程起点站调整为瑶海公园，由合肥站向北延伸一站一区间，取消合肥站的站前折返线，同时将合肥站由一岛两侧改为岛式站台，与3号线形成岛岛换乘方式。这样调整之后，火车站的工程量就会减小，同时又能保证全线运行达到最好状态，而且花的钱和原来差不多。不过，俞加康表示，线路起点变更还需要向国家发改委进行申报。
刷公交卡进站乘车 早些年在北京坐地铁，要先去售票窗口买张纸质地铁票。如今自动售票或刷卡的出现让市民坐地铁更加方便了。未来在合肥坐地铁，可以拿着公交卡直接从闸机刷卡进入。 按照初步设计中AFC系统的方案来看，还是切实可行的。专家所说的AFC系统就是自动售检票系统，它可以实现轨道交通的售票、检票、计费、收费、统计等全过程。目前一些城市建设轨道交通时，都是和城市公共交通‘一卡通’。因此，建议合肥尽快制定轨道交通AFC系统的技术规范，与公交‘一卡通’的接口一致。也就是说，未来市民乘公交、地铁只刷同一张卡，技术上不会有问题。 另外，专家还建议选择闸机时，应根据客流流向，考虑宽通道闸机的设置数量。 除了地下设施，专家还建议补充各车站周边配套的停车换乘、自行车及常规公交等地面交通接驳设施的规划设计。
