图为：记者与工人一起调整设备(记者曹大鹏 摄)
19日上午11时，街道口，温度已接近35℃。大街上车水马龙，人潮如织。就在马路沥青下近 30米的幽闭空间里，却有着另外一个世界。一锹锹土，一车车泥，送风管呼呼的风声，粉尘中闪烁的电火花，隧洞内的汗味与说话的回音……这就是武汉地铁2号线的地下施工工地，随着他们在地下负重而有力的前行，大武汉的地铁时代正呼啸而来。当日，记者带着一份好奇与敬畏，体验闹市街面下地铁建设者的艰辛与坚守。
上热下冷 氧气有些不够用
上午11时许，记者一行四人来到由武汉市政建设集团承建的武昌广埠屯地铁2号线22标段。在下井前，记者的一名女同事很快便被清理出队。女同志是不能下去的。现场负责人龚勇说，没有商量的余地。
戴上安全帽，记者便跟随着龚勇，沿着仅有半米宽的简易铁楼梯，一步步深入施工竖井。龚勇介绍，竖井井口面积为48平方米，深21米，而到隧道底部，共有27米，相当于地下九层楼。修建地铁所需的机械设备以及挖出的土石，都要通过这个竖井运送。
随着脚步不断往下，记者明显感到气温在下降，一阵冷气嗖嗖地从下往上窜起，记者不禁打了个寒战。据介绍，地下温度要比地上低10℃以上。
走完一百多级台阶，就到了竖井底部。大功率换风机发出轰隆声响，回荡在空旷的地下空间中，记者耳膜感到轻微的刺痛。步行五六米后，便正式进入了最底层的地铁隧道，光线顿时变暗，空气中弥漫着一股刺鼻的柴油味。在高达6米的圆柱形隧道里，虽有灯光照射，但能见度不足30米。越往里走，氧气越稀薄，记者胸口开始有些发闷，呼吸则越来越急促。
逼仄空间里给大家伙调身高
前行五六百米后，记者到达一个正在施工的作业点，工人们正在给隧道墙壁加固加厚。龚勇说，通过这些处理后，隧道至少可以抵抗6级地震。
在工地上，施工产生的泥水很快将鞋子浸透，灯光中腾起白色灰霾，口鼻吸进的满是混凝土粉尘，有些呛人。
在用来固定混凝土的台机下，记者戴上手套，与几名工人一起，弯腰蹲在不到半米高的狭小空间里，合力扭动钢筋转柄，对这个重达数十吨的庞然大物的高度进行微调，这种微调精度都是以毫米计，既是力气活，也是技术活。
数分钟后，半蹲着的记者已四肢酸痛，还要小心翼翼挪脚，防止脚底踏空。虽然温度比地面低很多，但因空气不流通，记者很快就满头大汗，最后只好和几名工人一样，脱掉上衣，继续工作。
随后，记者又跟随钢筋班的工人，扛起每件重达百余斤的钢筋，一根一根地铺设起钢筋网格。据了解，在隧道硬化并铺设防水隔层后，需要进一步浇灌钢混结构，工人们一天铺设三四十吨钢筋是常有的事。
每天要拉八百车土
在隧道的一端，记者还看到了工人们此前挖掘隧道的断面。龚勇介绍，该标段地质属泥岩结构，无法使用有地老虎之称的盾构机挖掘，而是采用人工一锹一铲地挖掘。
一般情况下，工人们每天可以向前推进两米。挖出的土石，都要用小型三轮农用车运到竖井，然后由升降机吊出。每天，三轮车要来回运七八百趟才行。
记者上前摸了摸已经被混凝土封挡起来的泥层，对龚勇提出了施工时会不会塌方的疑问。龚勇笑着说，这个不用太担心，工人们每掘进一点，后面都会有人在刚挖好的洞壁喷射一层混凝土，厚度达30厘米，它就像一个金钟罩，保证着地龙顺利向前不断延伸。
体验小结
27米的空间落差，10余摄氏度的内外温差，一天两米的掘进速度……这些数字，是这群在闹市地层下的建设者艰辛工作的具体呈现。他们在幽暗封闭的空间中，静静地干着既重又脏又累的活。当地铁建成通车，每一名享受快捷出行的乘客，都应向这些建设者们深深致敬。
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