今年以来，郑州铁路局提高牵引定数，优化机车交路，用足点线能力，路网综合优势得到充分发挥，运输效率显著提高。截至近日，这个局周时完成1.56天，同比压缩0.02天。
该局根据管内部分线路完成电气化改造、大功率机车投入运营等情况，提高机车牵引定数，有效缓解了机车紧张和部分区段通过能力不足的状况。今年以来，他们先后将管内焦柳线牵引定数由3500吨提高到4500吨，京九线大交路牵引定数由5000吨提高到5500吨，月山至焦作北牵引定数由3500吨提高到4500吨，太焦线月山至长治北间上行线由允许超重2600吨提高到2680吨，东陇海线允许超重由5500吨提高到6000吨。
该局还结合运输生产变化，对机车交路进行了优化调整，畅通了点线能力。他们先后将侯马北至襄樊北间的直通货物列车、郑州北至阜阳北间的货物列车机车交路进行贯通；在新菏线开通电气化后实行了以新乡南为支点的侯马北至日照间、以洛阳北为支点的侯马北至襄樊北间2个半循环机车交路，有效提高了机车使用效率。
该局充分发挥路网综合优势，穿针引线，用足点线能力。该局将侯月线沁阳到月山上行编组场的列车运行时间从20分钟以上压缩到8分钟，有效提高了区间通过能力，解决了太焦线车流与侯月线车流在月山站进路相互干扰的问题，缓解了月山枢纽车流压力。
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