火车进入台州了!
确保甬台温铁路8月1日通行货车
动车组试行甬台温铁路(图)
甬台温铁路开通在即 安全问题莫懈怠
这是浙江陆地上最后一个通铁路的地级市。这个地级市就是中国民营经济的重要发祥地——台州。
一百年前的1909年，中国人设计和建造的第一条铁路——京张铁路全线通车。从那时起，台州一批有远见的仁人志士就开始有了铁路的梦想。
如巨龙横贯，台州通铁路了，这是浙江省的第一条高速铁路。
这是一个梦想的起航，台州从此将彻底告别不通铁路的历史。
这是一个跨越的梦想，台州从此将由无铁路时代一下子进入高速铁路时代。
这是一条改写交通历史的铁路
2005年10月27日，是台州人民值得铭记的日子，也是浙江人民值得铭记的日子。这一天，甬台温铁路在台州正式开工。
时任浙江省委书记的习近平宣布开工，台州人民和铁路建设者共同见证了这具有历史意义的一刻。
这条铁路的开建，将填补我省陆地上地市铁路最后一个空白点，台州没有铁路的历史从此改写。
据铁路部门有关负责人介绍，这条铁路是国家中长期铁路网规划‘四纵四横’快速客运网的重要组成部分，也是浙江第一条高等级铁路。它对于推动东南沿海地区经济社会持续快速和谐发展，都有重要的战略意义。
看看这条铁路横贯的沿途城市，也可知道这条铁路对甬台温三地的重要意义。它起自宁波南站，途经奉化、宁海、三门、临海、温岭、乐清、永嘉至温州，全长282.42公里，设计概算总投资162.8亿元。
台州段全长94.15公里，高架、隧道和进场站的路长63公里，途经5个县（市、区）的5个乡镇126个行政村。铁路主线征地4950亩，拆迁37.1万平方米。
台州人对拥有铁路的渴望和激情，丝毫不亚于当年对高速公路的情结。为了圆铁路梦，台州人寄予了太多的期待。自1992年“台州铁路”被列入了行署的议事日程后，在历次的全国、全省人代会上，来自台州的代表们都提出了要求建设台州铁路的议案。这是570万台州人民的共同心声。
这个心声终于在今天变成了现实。
恰巧在10年前的9月，台州高速公路一期工程全线建成通车，实现了台州高速公路“零”的突破。
在当时，高速公路可以说是台州百姓心中的一个梦想。多年以来，台州人饱受交通不便之苦。然而不过10年，这条台州大动脉已不堪重负。
路好比人的血管。血液里缺少铁元素是不健康的。台州交通道路长期缺“铁”，这是台州人曾经的伤痛。
1993年5月，台州地区铁路规划领导小组及其办事机构成立。此后，历届台州党委政府，联合宁波、温州党委政府，为甬台温铁路的立项四方奔走呼号。
2001年12月，铁道部同意正式启动甬台温铁路前期工作。
“甬台温铁路是不可替代的。”铁道部第四勘测设计院全程参与了甬台温铁路的勘测、规划和设计，他们在向铁道部汇报时这样说。
甬台温铁路的开工建设，是浙江铁路现代化建设中具有里程碑意义的大事。
据介绍，四五年后，宁杭、杭甬、沪杭、甬台温、杭长、金温扩能等6条客运专线将全部建成，浙江铁路的最快时速可达350公里，浙江陆上交通将实现“时速300公里”。
2009年1月21日下午，三门与宁波交界的后周隧道台州出口，甬台温铁路台州段铺下第一轨。4月19日凌晨，位于路桥区螺洋街道的甬台温铁路台州南站施工现场，随着工人师傅拧紧最后一颗螺丝，甬台温铁路台州段铁轨全线铺通。
百年梦想今朝圆。台州终于通铁路了。
这是一条国内现代化水平最高的铁路之一
去日本旅游或考察的人，往往会乘坐一下闻名世界的新干线火车，感受它的快捷和舒适。
10月1日起，客运列车就要开通。台州人不久在家门口就能坐上新干线一样的动车组了。
与普通列车相比，动车组更快、更稳、更舒适，旅客的旅行质量将得到大幅度提高。据铁路部门有关负责人说，到目前，甬台温铁路是我国同类铁路中设计标准较高的铁路，无论是在平纵面条件、桥隧标准、基础加固、轨道结构、行车指挥系统还是今后的运营管理模式，都和现在的铁路是两个不同的概念。
站在甬台温铁路的轨道上眺望，两条与轨道平行的牵引电线伸向遥远的天边。
现场施工人员描述了电气化铁路的工作过程：沿途的电力牵引站向电网输送牵引电，电气化列车顶部的送电弓搭上高压线取电后带动列车行驶。
相关技术参数表明，牵引电压是工业用电的70多倍。过去的内燃机车车头能带动3200吨的列车，而用高压电牵引能带动6400吨的车，仅这一项就能使运能翻倍。
“甬台温铁路不再是单一的轨道，它的运行已经是一个具有牵引电力、通讯、信号的综合体。”根据设计，甬台温铁路的技术标准为国家I级，双线，电力牵引。它是目前国内现代化水平最高的铁路线路之一。
营运速率达每小时250公里的铁路系统被称为高速铁路，这是UIC（国际铁道联盟）的定义。据介绍，一条铁路复线与一条16车道的公路具有大致相同的运能，而占地仅为公路的八分之一，运输量的人员消耗仅为私人用车的六分之一。在此基础上，高速铁路还有很多优点：宁静、舒适、高标准的乘务服务；运行时间间隔小，更加便利；运输量大、正点率高、环境污染少、运输成本低、安全可靠……
不断提速的列车对于铁路的要求也越来越高。甬台温铁路沿线水网密布，土质松软，属于工程建设难度较大的软土地基。工程指挥部在施工中采用布袋注浆桩技术加固软土地基，解决了沿海地区铁路施工中深层软弱地基难以加固的难题，使处理后的地基达到了设计要求，该技术在我国铁路工程施工中还是首次使用。
在铁路上采用的耐久性混凝土，也与民用建筑用的混凝土不一样，出自铁道部的“专门配方”，除石子、沙子和水泥外，还加入各种添加剂，使其能承受得住高速火车的冲击力。
甬台温铁路的轨道施工全线采用我国自行研发的CPG500型长轨条铺轨机组来进行。随着铺轨机车缓缓前行，轨枕以每分钟10根的速度均匀地铺在路基上，随后两根500米长的钢轨也被自动安装在轨枕上。由于基本采用机械化作业，整个铺轨进度相比以前大大提高。
“这条铁路铺设的钢轨标准非常高，火车在上面行驶的速度快，最高每小时可达350公里。”中铁一局甬台温铁路铺轨工程项目经理王巍松介绍说，为满足将来开行高速列车的要求，甬台温铁路全线采用了“单枕连续法”、“一次铺设跨区间无缝线路”和自主研发的“现场移动接触焊”等新的施工工艺，基本上看不到缝隙，车轮与钢轨之间不会产生“咣当、咣当”的摩擦声，坐在车上会感觉更加的平稳舒适。
百年祈盼，百年梦想。随着甬台温铁路的正式开通，570多万台州人梦想成真，愿望终于实现了！从此，中国的交通图上，将为台州标出“铁路的轨迹”。
