成都至蒲江铁路、巴达铁路、成都至都江堰铁路彭州支线、达州至万州铁路电气化改造、成都站扩能改造这5项铁路工程同时开工！昨日，火车北站站前广场举行了隆重的开工动员大会，这5项工程建成后将极大提高成都作为西部综合交通枢纽主枢纽地位，随着这些铁路项目的建设，成都枢纽将形成衔接宝成、成渝、成昆、达成四条铁路干线及成绵乐城际、成渝城际客运专线的现代化综合铁路网络，是西南通往西北、中南、华北等地区的交通要道。
成蒲铁路：时速200公里
成都至蒲江铁路自成都枢纽的成都西站引出，经温江、崇州、大邑、邛崃，至蒲江，新建正线长约99公里，桥隧约占46%，设车站11个，其中高架车站5个，并含安靖至成都南段增建二线等引入枢纽相关工程。该条铁路由铁道部和四川省合资建设，总投资157亿元，是国铁Ⅰ级、双线铁路，设计时速200公里，建设总工期3年，计划2012年建成。该条铁路建成后，成都至蒲江只需要30分钟左右即可到达。
成彭支线：每5分钟发一班
据设计方介绍，成都至都江堰铁路彭州支线起自成灌铁路的郫县西站，经新民场、三道堰、古城至彭州市区，国铁Ⅰ级双线。新建正线长21.2公里，桥梁占99%，新建新民站、三道堰站、古城站、彭州南站、步行街站、彭州站共6个站，计划投资31.3亿元，工期为1年半，计划于2011年建成。“这条铁路基础设施速度目标值为200公里每小时，彭州境内为120公里每小时，该线路采用8辆编组的电动车组，每5分钟发出一班。建成后，从郫县西站到彭州仅需6分钟；而从成都市区火车北站前往彭州也只要十多分钟。”相关负责人表示。
火车北站：扩能一倍
记者了解到，成都站（火车北站）始建于1952年，旅客发送量占整个成都铁路枢纽的92%，是西部地区第二大客运车站，仅次于西安站。
成都站扩能改造工程包括成都站车场工程（含动车走行线，成都客机整备所扩能）相关引入线工程、站房等三部分。其中，相关引入线工程包括西环线（成灌线）改建、宝成线改建、成都站至成都东客站新建东环线、成绵乐引入成都站联络线、成都站至动车所的动车走行线、成渝线改建、成昆线改线。线路总长51.174公里（单线），改扩建后的速度目标值将达到120公里每小时。
据相关负责人介绍，火车北站改造的整体思路是通过对整个区域的规划设计，既要实现车站的现代化功能，又要实现地上和地下、站内和站外、公共服务和商贸流通以及铁路、地铁、公交、出租、长途客运等多种交通方式的便捷换乘，从而突出该区域完善的城市功能。
根据规划，改造后站房面积将由现在的2.1万平方米扩大到8万平方米，站场将由目前的9条股道增加到18条股道，扩能规模在1倍以上，预计投资79.1亿元，建设总工期两年半，建成后将成为我市继成都铁路东客站又一个集铁路、城市轨道、城市道路等交通换乘功能于一体的现代化大型综合交通枢纽。
达州：成川东区域性次枢纽
巴中至达州铁路起自乐巴铁路的巴中站，向东南经平昌县、石梯至农会接入襄渝线的达州站，同时修建重庆方向联络线。该线为国铁Ⅱ级，预留进一步提速条件，总投资63.4亿元，新建正线长约99.3公里，联络线长52.8公里，桥隧约占65%，全线共设车站14个。建设总工期3年，计划于2012年底建成。根据初步规划，到2020年巴中至平昌、平昌至达州每日开行客货车18对。
达州至万州铁路起自襄渝线的达州站，向东南经四川省达州市、开江县后进入重庆市境的梁平县、万州区，终止于万州区龙宝镇一碗水，并设万州站，该线路设计时速为80公里。
达成、襄渝、达万、巴达铁路在达州交汇，达州次枢纽地位进一步形成。
