铁路第六次大提速实施一个多月来，我国自行研发生产，在京沪线、京广线、胶济线铺设的65组时速250公里道岔———18号道岔，经受了运营检验。
实践证明，其性能达到世界同类产品先进水平，在满足提速线路技术要求的同时，为进一步研发我国铁路时速350公里的新型道岔积累了宝贵经验。
研制生产时速250公里道岔，同时加紧研发时速350公里新型道岔，打造中国铁路自主创新品牌，是铁道部实施自主创新、集成创新、引进消化吸收再创新战略举措的一项重要步骤。2005年6月17日，铁道部组织召开客运专线道岔国产化研发工作专题会议，成立产、学、研、用相结合的道岔联合研制组。
通过原始创新，自行研发生产时速250公里道岔;通过引进消化吸收再创新，开发研制时速350公里新型道岔。
着力打造中国铁路道岔品牌，实现中国铁路道岔研究、设计、制造技术的新飞跃。
按照铁道部要求，道岔联合研制组瞄准世界先进水平，在中铁山海关桥梁厂进行了历时4个月的现场研究、设计、试验。
作为道岔联合研制组的课题组织单位———铁道部工程管理中心，先后组织召开了12次道岔技术审查会。
参加开发研制的工程技术人员先后攻克了系统设计、结构比选、标准制定、厂内试制、组装验收、现场试铺、动力试验等一道道难题。
主要研发生产企业———中铁山海关桥梁厂、中铁宝鸡桥梁厂对既有道岔生产系统进行了全面技术改造，大幅度提高了技术装备及工艺水平。
两家主要研发生产企业，严格按照道岔设计及生产技术标准要求，完成了18号无砟道岔和有砟道岔的试制。铁道部科学技术司组织了18号道岔的试铺和检验。
经过第六次大提速一个多月的运行检验表明：当动车组以时速180公里至250公里、普通客车以时速100公里至160公里、轴重23吨的货车以时速80公里至120公里直向通过18号道岔时，列车脱轨系数、减载率、轮轴横向力分别小于相应的安全限值，并有较大的安全储备;道岔关键部件强度满足安全和相应的技术条件要求;道岔结构稳定可靠。
有关专家评价，18号道岔在理论研究、结构设计等方面取得了重大突破，是具有自主知识产权的重大科技创新成果。
据了解，道岔联合研制组广大科技人员在铁道部领导下，通过引进消化吸收再创新，目前正在积极开展时速350公里高速铁路道岔研制工作。
他们决心在较短时间内，使我国道岔设计、制造、铺设技术实现质的飞跃，为京沪高速铁路和铁路客运专线建设作出新的贡献。
