经过10天“长途跋涉”，地铁五号线首批两列列车从青岛抵达广州，最后被分解为6节车厢，在重型卡车的帮助下，于昨天下午进入番禺新造车辆中心拼装并调试。
五号线列车“长”得啥模样?昨日探营发现，列车外表为白色加浅蓝，简洁大方，车厢内还设置了随外部环境自动调节的空调系统，坐五号线不会觉得忽冷忽热。
车厢显示屏尺寸变大增为6块
昨日下午1时30分，第一列5号线列车的第一节车厢安稳地停放在重型卡车上，从广钢厂区内缓缓开出来，引来路过市民驻足观看。第二节车厢也在卡车运载下，紧随其后，经过1小时的路程，列车顺利抵达番禺新造车辆段。
据介绍，该列车每节车厢长约17米，重达30多吨，在车辆段，两辆大型起吊设备正吊起一台专为五号线列车“量身订做”的钢结构吊装工具，1小时后，两节车厢顺利地从卡车上吊起，并准确安放在铁轨上。了解到，5号线列车到达广州非常不易，是在10天前由一列火车牵引，“跋涉”1000多公里抵达广州。
列车外表为白色“上衣”，“下身”为深蓝和浅蓝两种颜色，中间有一条红色的线路穿过，简洁大方，又不失现代感。车头不到两米长，呈方形，车头内除了正中心有一把司机的皮椅外，还有三台显示屏，操控仪器简单而好识别。
每节车厢两边各有3处车门，车内座椅大小颜色与四号线一样，扶手和吊环为粉红色，在车门与座椅之间，还有一块空位，扶靠更方便。
此外，4块LCD显示屏增加为6块，在车厢内任何角度，都可以看到地铁电视，屏幕也由15寸变成了17寸，显示图像更大了。在座椅上方位置，是包括了5号线内的闪灯报站地图，和三号线、四号线列车一样，每到一站，将有红色灯光提醒。
五号线列车不会代四号线“出勤”
了解到，五号线列车具备空调自动调温功能，能在23℃至29℃的范围内自动调整，不会出现二号线因为车门密封不好，行驶过程中“冷风飕飕”的感觉。
五号线列车还具有很强的爬坡能力，在1000米长的距离上可以攀上60多度的高坡，转弯半径达到150米。此外，每节车厢可以容下330名乘客。
据广州地铁车辆中心新线部经理樊嘉峰介绍，除本次到货的两列车外，从今年11月开始，厂家每月可生产、组装2列车，根据合同要求，从2008年1月至2009年9月底前，厂家将每月发运两列车至广州，使五号线在明年底前开通时有20列车可以上线运营。剩余的10列车将从2009年11月开始，至2010年6月底前全部运抵广州。
了解到，首批到达新造车辆中心的五号线列车，将在四号线的轨道上进行一段时间的调试，确保列车质量。至于五号线未开通前，这些列车会不会代四号线列车“出勤”，樊嘉峰表示不可能，虽两线路的列车都是全动力直线电机车辆，但长度不一样，而且运营起来，两者系统并不兼容。
大坦沙站改为坦尾站
五号线起点为芳村的滘口，终点为黄埔开发区的黄埔客运港，全长约41.6公里，共设29座车站，其中12座换乘站。首期工程滘口至文冲(文园)段，线路长约31.9公里，设24座车站。预计明年10月前开通。
昨日在首批到达的列车内看到了已经标明的最新站点图，分别为滘口、坦尾、中山八、西场、西村、广州火车站、小北、淘金、区庄、动物园、杨箕、五羊邨、珠江新城、猎德、潭村、员村、科韵路、车陂南、东圃、三溪、鱼珠、大沙地、大沙东、文冲站，其中大坦沙站改为坦尾站
