从始发开始就要走一段弯道，期间还要完成一个下坡、上坡的掘进过程，9月30日，又一台盾构机从地铁二号线永宁门车站(原南门站)工地下井，一路往北斜穿城墙、绕行钟楼，开始它的这段“非直线”旅程。
9月30日下午，在永宁门车站，盾构机刀盘缓缓转动，开始向北大街车站进发。据负责施工的项目部总工颜治国介绍，从永宁门至北大街站之间的盾构区间全长2100米。此次开始盾构施工的为区间左线隧道，区间右线隧道预计将于11月中旬下井始发。
此次由永宁门站向北大街站进发的盾构机并非是直着开进，而是在进入洞口时有一定的弧度，也就是说盾构机从一开始要斜着进入地下。“从永宁门到北大街的盾构施工，是西安地铁二号线建设施工难度最大的一段工程。”颜治国表示，盾构机在整个区间的盾构期间不但要上坡、下坡，还要走几个弯道。
据了解，按照工期安排，盾构机从南门下井始发后，将一路向北行至北大街车站。其间主要施工时间为，11月1日下穿护城河;12月1日下穿城墙;明年1月15日旁穿钟楼;明年2月28日计划到达钟楼车站，随后继续向北，预计明年7月28日完成本次盾构任务，到达北大街车站。
在盾构机开始从地下穿越护城河时，要开始走第一段下坡路，从正常的地下10米左右深度逐渐下穿至地下18米后继续前进，直至穿过南门城墙后，再逐步上坡并恢复到地下10米左右深度。除了上下坡，盾构机此次掘进过程中绕走的弯路也是我市地铁隧道盾构施工中的头一遭。
颜治国说，盾构机从南门始发时要开始一个400米半径转弯，过了城墙后则是一个350米半径转弯。最后绕行钟楼时，盾构机则要从开元商城附近的地下位置开始绕一个半径800米的大弯。
盾构期间，除了对盾构的各个工艺流程尤其是注浆工艺进行24小时监控外，技术人员还会及时记录整个施工期间的各项数据，在盾构机穿越风险点期间还会增加监测频率。
另外，地面上还会安排专人进行24小时巡查，保证信息畅通。多方位、多角度的监控将有效保证盾构机在地下无论是上下坡、还是转弯都能保证路线精确不迷路，同时也有效地保证施工安全。
