11月17日，中国铁建十四局集团施工的石(家庄)武(汉)铁路客运专线SZ-2标段21012块无砟轨道板(包括桥梁、车站、路基)CA砂浆灌注全部完成，这是石武客专河北段和京石客专第一家完成无砟轨道板铺设任务的标段，迎接12月份铺设无缝钢轨胜利在望。
石武铁路客运专线采用了许多自主研发的新技术，新工艺，CRTSⅡ型无砟轨道板就是非常关键的钢筋混凝土结构之一。
其精度要求高，外观质量美观，生产工艺先进，既适合高速铁路高平顺性精度要求，又能起到美化环境的作用。而轨道板的预制、打磨和现场精调是施工卡控的关键环节，施工程序复杂，对原材料要求、灌浆过程监控、温度控制等要求非常高，轨道板的平面、高程绝对位置允许偏差为2毫米，板间搭接横向、竖向相对位置允许偏差仅为0.6毫米。
具有技术工艺新、工期非常短的特点和难点。
中铁十四局集团施工的石武客专河北段2标，正线全长68.634公里，需生产和铺装CRTSⅡ型板式无砟轨道21012块，现场灌注底座板混凝土92166立方米、CA砂浆10500立方米。
项目部结合在京津城际、京沪高铁等轨道板施工的经验，坚持 没有精度就没有质量，没有质量就没有进度的施工理念，层层落实把标准当成习惯，让习惯符合标准的施工行为，通过各个环节的严格控制，确保了无砟轨道板精调合格率均达到 95%以上，先导段100米试验性铺轨精调合格率达到98%，于9月16日通过铁道部工管中心组织的评估。
在轨道板预制和打磨生产过程中，十四局沙河板场作为全线7家板场的牵头样板单位，最大程度地使用了机械化、程序化、数控化作业控制，特别在建厂规划布置、养护锅炉选用、拉毛效果等方面进行了创新，使钢筋加工、混凝土浇注、养护、预应力张拉、成品板打磨、轨道板检测等环节的质量有序可控，京石公司多次组织现场观摩。轨道板预制和打磨都比京石公司下达计划提前17天完工。
CRTSII型板每块长6.45米，宽2.55米，厚0.2米，重9.6吨，均有独立编号，铺装必须对号入座，铺装前还要制作承载轨道板的底座板作为基础
。负责底座板和轨道板铺装任务的三、四、五分部，面对工期紧张、工作面狭小、施工交叉影响等诸多不利因素，科学组织，提前演练，通过增加施工技术人员，加大装备投入，合理优化施工工艺，落实安全管理和质量卡控制度，迅速掀起施工生产高潮。
从先导段通过评估到11月17日完成全部轨道板铺装任务，短短2个月时间里，积累了一大批技术成果，有5项关键技术在十四局集团板式无砟轨道技术交流会上发表，在京石公司9、10月份安全质量考核中被评为第一名，并被授予无砟轨道专项劳动竞赛和流动红旗竞赛第一名。
