重重困境挡不住，一路铿锵凯歌还。2009年，在经济形势一度不利的情况下，备受关注的大秦线全年运量完成3.3亿吨，较铁道部下达的3.1亿吨年任务超运2000万吨。
进入2009年，受经济形势影响，全路货运工作面临巨大压力。作为我国主要煤运通道的大秦线增运工作也是困难重重。因为工业用电需求下降和煤矿大面积停产、限产等因素，大秦线运量一度出现较大亏欠。
面对重重困难，铁道部多次对大秦线运输方案进行研究，提出阶段工作目标，并要求全路特别是与大秦线运输直接相关的几个铁路局增强责任意识和大局意识，齐心协力做好各项工作，确保大秦线运输上量。
太原局和呼和浩特、西安、郑州、兰州等铁路局相继成立以主管运输领导为组长，运输、货运和调度等部门参加的货运营销领导小组，建立健全面向市场、反应灵敏、运转高效、指挥有力的营销组织机构，强化对外营销宣传力度，切实提高货运组织水平。
在铁道部的支持下，太原局积极扩展新的货源品种和运输途径，创造性地实施了南煤北调、北空南调组织措施，有效均衡全局运输，提升区段通过能力。
这个局主持行政工作的副局长闻清良多次带队上山下矿进工厂，调研企业生产情况，了解煤炭存储数量，得到了各级地方政府的理解和支持，达成了一大批战略合作运销意向，并将京唐港到遵化地区的煤炭、矿石由公路改为铁路经迁曹线运输，开创了利用大秦线空车线运输的先河，实现了“重去重回”。
该局张义平带领专项调研组，深入大秦线调研，组织各级党组织深入开展立项攻关活动，使352项成果运用于生产现场，转化为现实生产力。
与此同时，各相关铁路局之间加强协调，强化调度集中指挥，利用好通道能力;加强分界口排空和日常装卸组织，尤其是加大夜卸比重，提高作业效率，并通过拉通机车交路、压缩乘务员作业时间、合理调整机型、延长机车整备距离、压缩机车在站停留时间、压缩列车运行时间、提高机车检修效率、组织点对点运输、组织快装快卸等措施，大大提升了大秦线运输效率。
坚定的信念，科学的组织，孕育了丰硕的成果。2009年12月27日，大秦线日运111.35万吨，再创历史新高。截至2009年12月31日，实现全年运量3.3亿吨的惊人成绩。
