在武汉三大火车站，绿皮车的身影已经越来越难觅。近日，武昌到重庆K1024次列车，从绿皮车升级为空调车。至此，武汉始发的130 余趟列车里，绿皮车仅剩2趟，其余均为动车组和空调列车
上世纪90年代，绿皮车是我国旅客列车的代名词。武汉铁路部门介绍，在当时，武汉始发的列车里，几乎是清一色的绿皮车，鲜有空调车。直到1997年铁路大提速后，空调车开始大量增加，绿皮车逐渐减少。
据介绍，上世纪90年代初，武汉始发车中，空调车占的比例，如同现在绿皮车占的比例。经过几次大提速后，武汉到合肥、太原、西安、青岛、广州、南宁、湛江等大多数绿皮车都升级为空调车。
动车组上线后，列车构成发生了巨大变化，曾经风光无限的空调车，光芒也被动车组抢走。目前，武汉始发的列车中，动车组约有80趟，占到了始发车的6成，空调车约有50趟，绿皮车则越来越少，只剩汉口到连云港2614次和汉口到威海K1065次。
绿皮车在未来几年，占有率会越来越少。武汉铁路部门有关人士表示，今年年底，汉口到连云港2614次也有望升级为空调车。
随着全国高速铁路的快速发展，未来我省将确立动车组占主导的时代。
绿皮车淡出的背后，是我省居民出行的日益快捷。武汉铁路部门表示，在上世纪90年代初，到广州最快约20小时，现在只需3个多小时。
绿皮车是否会彻底退出历史舞台?铁路部门表示，淘汰下来的绿皮车，许多仍在发挥余热。每年春运，都会用绿皮车加开临客，平时则可以用来开行旅游专列。绿皮车票价低，很受一些旅客欢迎。因此绿皮车何时彻底退出，仍然难以确定。
