自2009年7月份以来，经过二十个月的艰苦鏖战，这项看似不可能完成的任务在全体苏州段参建员工的共同努力下却奇迹般地按期建成。在这项伟大工程的建设中凝结着广大苏州段建设者多少辛勤汗水和智慧?有多少个不眠之夜在施工现场度过?有多少个日子失去与家人团聚的机会?这恐怕只有这条钢铁巨龙最清楚不过了。
工程质量创精品
由中铁十一局集团承建的沪宁城际铁路工程站前6标，正线全长55.98公里，其中特大桥9座，桥梁总长达42.626公里，是沪宁城际8个标段中，线路最长、投资最多、难度最大的标段。而四公司担负施工的管段全长14.6公里，施工区域主要分布在苏州市金阊区、平江区和工业园区。主要有特大桥2座，大中桥3座，路基2.1千米，涵洞2座，其中钻孔灌注桩15.75万米，管桩13.7万米，以及14.6公里的无砟轨道施工，工程总造价约为5.1亿元。
面对建设工期紧、标准要求高、施工任务重、安全压力大的“四大”挑战，面对征地拆迁规模集中、技术方案不断调整、供图需求矛盾突出、作业环境异常复杂、软土路基难题众多等“五大”考验，中铁十一局集团四公司按照铁道部“六位一体”建设管理要求，紧紧锁定两年工期目标，坚持科学组织，精心施工，高标准、高起点、高效率运作，不断强化教育，提高技能，加大投入，严格监控，运用科学的施工技术和管理方法，瞄准争创一流这一目标积极开展工作，使所有分项工程合格率达100%，整体工程优良率达98%。集团公司总经理赵晋华在视察四公司城际铁路工地后说：“什么是标准?沪宁线就是客专最好的标准!”。
在沪宁线，中铁十一局集团四公司担负施工的线路最长，管理跨度最大，现浇梁总数最多，占集团公司施工路段的三分之二。施工环境最复杂，协调难度最大。在苏州城区施工，所有机械、设备、材料等运输均需经城区主要道路，需要和城管、交警、环保等多家单位及产权单位协调，物流通道严重受限。他们快速进点，快速临建，快速施工，在关键节点上增加了大量机械设备和人员的投入，施工中采取三班倒，坚持24小时作业，做到人停机不停。项目全体员工夜以继日、争分夺秒、顽强拼搏，所有工程都在节点工期内提前完成，为十一局集团在沪宁铁路建设赢得了宝贵时间和良好声誉。
无砟轨道板的生产和施工，是高等级客运专线建设中的一道难题，尤其是在中铁十一局四公司沪宁城际铁路路段，由于采取了“用II型板的生产方式生产I型板”的技术创新，其生产流程控制乃至铺设中的精度控制都是不小的难题。
据了解，沪宁城际铁路中的单板式无砟轨道凸型挡台、底座板施工工艺极其复杂，不仅技术标准新，而且质量要求严。在缓和曲线段，每块板的标高、方向都在变化，而砼顶面标高却要求控制在+3毫米，-5毫米范围以内。为此，项目部特别自主研发设计了悬臂龙门吊和无砟轨道底座模板及支撑系统等工装设备，使之全面达到了无砟轨道施工标准，为桥面单元板式无砟轨道提前施工奠定了基础。在2009年9月召开的沪宁城际铁路无砟轨道施工现场观摩推进会上，中铁十一局集团四公司沪宁城际铁路项目部无砟轨道施工获得了沪宁城际公司的充分认可，并将其成功经验在全线推广借鉴。
“质量一流在于人，能工巧匠出精品”。项目部不断加大对所有作业人员的技能培训，对所有新上场的民工，一律先培训后上岗;关键岗位、特殊工种必须持证上岗。针对客运专线施工的特殊要求，编写了各个工序的质量控制要点、工艺要求，发到现场管理人员和技术人员;采取现场观摩和导师带徒、以老带新的方式，分别对试验、钢筋、捣固、模板等施工人员进行培训，确保每个参建人员都能以娴熟的技能，把各自的工作做精做细。
施工安全创佳绩
在沪宁线，相对于中铁十一局集团其他项目部，四公司沪宁项目部的安全压力是最大的。但是，经过全体参见于公的共同努力，从2009年7月份进场，项目部没有出现一起重大安全事故，没有因施工出现一起亡人事故，安全工作取得了突出成绩。
中铁十一局集团四公司沪宁项目部在施工安全中，一直坚持“一分预防胜过十分善后”的原则，狠抓安全生产措施的落实，咬定安全生产不放松，从开工至今，未发生任何不安全事故，多次受到业主的高度赞扬。在“沪宁杯”劳动竞赛评比中，三次被评为“安全管理先进单位”，2009年度被集团公司授予“安全质量管理先进单位”等光荣称号。
在中铁十一局集团四公司负责施工的路段中，一是地处苏州市区，上空有高压线、地下管网较为密集，桩基施工和基坑开挖难度大;二是与既有京沪铁路世界上最繁忙的铁路线并行，距离既有铁路非常近;三是整个长三角为软基地质，基坑开挖后容易塌方、渗水，所有3米以上基坑开挖全部采用钢板桩防护;四是上跨、下穿城市道路、国道、高速公路，安全系数低，施工安全防护难度大，稍有不慎就会酿成重大交通事故。
针对这一不利因素，项目部把安全生产作为头等大事来抓，开工伊始，项目部就成立了安全领导小组，设有安质部，专抓安全工作;建立了项目经理、工程队队长、班长、职工四级安全监督网络，把安全生产列入年终考核，实行一票否决制。项目部还从人的不安全行为入手，对操作手、防护员加强监管，特别是对操作手、防护员进行现场操作要领安全培训和考试，持证上岗，奖罚到岗。
在具体工作中，项目领导处处以身作则，严格把关，凡是要求大家做到的自己首先做到，坚持参加每周一次的安全生产例会，定期对工地进行突击检查，查隐患，堵漏洞，发现问题，立即处理，不留后患。坚持做到安全信息传递不过夜，违章处罚不过夜，隐患整改不过夜;所有安全制度100%落实，所有违章违制行为100%纪录上报，所有违章作业者100%处罚。在苏州西和苏州东1#特大桥施工中，分工专人负责，坚持持证上岗，确保大桥安全质量，认真做好安全防范工作。
项目经理、党工委书记、总工程师、安质部长，天天深入施工现场跟班作业，哪里有险情哪里就有他们的身影，经常对参建人员敲警钟、提要求，对安全抓得好的单位及时给予表彰奖励，差的除进行批评教育外，并处以经济罚款，从而有效遏制了安全事故的发生。
劳动竞赛结硕果
中铁十一局集团四公司沪宁项目部在沪宁公司开展的“沪宁杯”竞赛的基础上，结合项目实际，大力开展了“比安全，创平安工程;比质量，创精品工程;比进度，创高效工程;比文明工地建设，创标准化工程”‘四比四创’劳动竞赛活动。活动中，他们注重扭住一个中心、突出两条主线、用好三种手段、做到四个保障、实现五项指标，取得了明显效果。月月超额完成业主和局指下达的施工计划，多次受到业主的通报表扬。
为认真贯彻落实上海铁路局会议精神，确保集团公司在沪宁城际铁路年底信用评价中取得第一名加3分及2010年1月25日前全部完成无砟轨道板铺设任务节点目标顺利实现，根据沪宁城际铁路工程实际，对“四比四创”劳动竞赛活动中进行了总体安排与部署，并于2009年11月9日隆重召开了“四比四创”劳动竞赛誓师大会。会上，举行了突击队“授旗仪式，15支突击队队长在会上庄严宣誓，并签订了“誓夺‘四比四创’头名共同约定”承诺书。
为确保“四比四创”劳动竞赛活动收到实效，项目部专门成立了劳动竞赛领导小组，制订了竞赛实施方案，建立健全了六项制度：项目领导分片挂钩制度、昼夜突击制度、夜班巡查制度、日报制度、每日专题会议制度和每月总结表彰制度。
一是强化组织管理，调动各协作工队的施工积极性和主动性。项目部根据计划工期和节点目标，提出了决战80天，完成产值4000万元，确保安全无事故，争创优质工程，信誉评价力争在集团公司竞赛中名列前茅。
为此，项目部成立了现场督察组、宣传鼓动组、科技攻关组、公关协调组、资源保障组。
二是注重过程控制，确保竞赛效率和效益。项目部领导在竞赛中分工明确，各有自己的管理范围和责任。现场技术人全过程监控，在施工中不能抓进度而忽视质量;严格规范施工保证施工质量，确保安全生产。
三是以打造精品工程为动力，将劳动竞赛不断引向深入。制定了详细的创优目标，结合劳动竞赛活动的开展，从严格施工现场管理、加强队伍作风建设等方面入手，理顺流程管理，实施标准化作业，建设标准化班组，从而将劳动竞赛活动推向了高潮。
四是严肃劳动纪律。每天早上7点点完名之后，布置当天的工作计划;晚上 召开一次生产碰头会，认真落实当天施工完成情况，对各工序施工难点和重点制定解决方案。切实解决各工队在施工中遇到的难题，各部门必须无条件做好现场工队的服务工作，积极创造良好的施工氛围，充分调动协作队的工作积极性，人停机不停，连夜奋战，保证了各项施工任务的顺利完成。
在长达14.6公里的线路施工中，他们攻克了一个又一个重难点工程，创造了一个又一个奇迹，完成投资5亿元，先后9次被沪宁公司评为第一名，1次被评为第二名。在集团公司指挥部组织的“沪宁杯”劳动竞赛中，3次荣获第一名，5次荣获第二名，2次荣获“质量管理先进单位”荣誉称号，3次荣获“安全管理先进单位”荣誉称号，项目部被铁道部授予“火车头奖杯”，经理刘昌盛被授予“火车头奖章”。
绿色环保先行
沪宁城际铁路自进场施工以来，按照建设一条绿色环保铁路工作，深入开展“创新沪宁、精品沪宁、绿色沪宁”的活动，狠抓环境保护和水土保护工作，自觉维护当地自然环境，努力打造一条绿色环保的新干线，给沪宁城际铁路沿线披上了一条绿色新装。
在环境保护问题上，必须做到全场紧逼，严防死守，万无一失。对此，项目部领导明确提出“两不破坏”、“三不污染”奋斗目标，即：不破坏景观，不破坏生态;不造成水质污染，不造成空气污染，不造成噪音污染。
围绕这一目标，项目部成立专门的安全环保组织，把学习国家、地方的环保法律法规当成进场教育的重要内容，在施工组织设计、开工报告中，列入环保专项方案，做到先批准后动工。施工中，高峰时多达50多辆的运土车需来往于市区，为确保泥土不散落在道路上，他们不惜加大资金投入，租用专门用于城市运送垃圾泥土的盖篷车。
同时，为使从工地出来的车辆不在道路上留下泥泞的轮印，在工地出口处铺上石子，派专人冲洗车轮。近17公里的施工便道，全是“扬尘土”，车一跑，尘土飞扬，洒上水，便道又满是泥汤。
对此，他们采取晚上洒水，将便道闷上一夜之后再行车，后来干脆在便道上全铺上石子，彻底解决这一问题。他们还积极做好边坡绿化工作，在路基两侧边坡种植草皮;对施工废土、弃渣，实行定点弃渣，集中处理，对农田实行严格保护;各搅拌站设置三级排污沉淀池，杜绝废水、沉渣乱排放，对生活垃圾进行集中掩埋处理;对级配碎石场生产碾压碎石时，采用洒水淋湿淋透后才开始碾压。
防止碾压过程中消烟迷漫，同时还严控钻孔桩施工泥浆外泄，设立一、二循环池，将稀泥桨凉干后用专门配备的车辆进行清理和泥浆及时外运;对机械修理过程中产生的废油、废水集中回收，统一处理，并配备洒水车，每天不定时在施工路段现场洒水，防止土方施工和搅搅拌站内的“扬尘”对当地百姓生活的健康以及农作物造成影响。
进场至今，该项目部租赁盖篷车、轮船、填便道石子等，在环保方面投入近十万元，以实际行动保护了苏州画廊，真正做到了“添彩不添脏添景不添乱”，施工中未发生一起破坏、污染环境事件。
为了沪宁城际铁路的成功建设，为了实现“创誉沪宁线、扎根上海局”的远大目标和进一步拓宽企业市场，十一局集团四公司沪宁城际铁路项目部的建设者在经理刘昌盛和党工委书记杨京川的领导下，义无反顾，无怨无悔，把辛勤的汗水洒在了华东大地，也将辉煌镌刻在东部率先发展和和谐铁路建设的历史丰碑上。
